全國(guó)港口集裝箱吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)6.4% 我國(guó)港口的發(fā)展整體現(xiàn)狀與導(dǎo)向

• 黃江 2023年3月6日 來(lái)源：新浪 378 18
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3月3日，國(guó)家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1121.3萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)0.28%;全國(guó)高速公路貨車(chē)通行775.13萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.88%;監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量3431.4萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，完成集裝箱吞吐量75.6萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)6.4%

海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。

全國(guó)港口集裝箱吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)6.4%

3月3日，全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行，監(jiān)測(cè)港口完成集裝箱吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)6.4%。國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測(cè)匯總數(shù)據(jù)顯示，3月3日，國(guó)家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1121.3萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)0.28%;全國(guó)高速公路貨車(chē)通行775.13萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.88%;監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量3431.4萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，完成集裝箱吞吐量75.6萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)6.4%;民航保障航班14336班(其中貨運(yùn)航班623班，包括國(guó)際貨運(yùn)航班414班，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班209班)，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%;郵政快遞攬收量約3.43億件，環(huán)比下降2.3%;投遞量約3.55億件，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%。

港口物流對(duì)于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國(guó)上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅(jiān)持開(kāi)放原則，不僅是對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國(guó)出現(xiàn)大幅反彈，多國(guó)重新收緊疫情防控措施，嚴(yán)格限制了線(xiàn)下購(gòu)物，消費(fèi)者不得不更多通過(guò)電商途徑進(jìn)行采購(gòu)。同時(shí)，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費(fèi)季的到來(lái)，導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)需求的快速上升。

2021年我國(guó)完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長(zhǎng)4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)7.5%。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長(zhǎng)0.9%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比2021年同期增長(zhǎng)4.7%。專(zhuān)家預(yù)計(jì)2023年中國(guó)港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢(shì)，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，海上的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。

我國(guó)港口的發(fā)展整體現(xiàn)狀與導(dǎo)向

“十四五”時(shí)期，預(yù)計(jì)我國(guó)水運(yùn)需求將總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長(zhǎng)的特點(diǎn)。預(yù)測(cè)2025年水路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長(zhǎng)約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)5.5%。

“十四五”時(shí)期，我國(guó)港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系，并對(duì)區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動(dòng)作用?！笆奈濉睍r(shí)期港口的發(fā)展對(duì)于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設(shè)成為新時(shí)期港口發(fā)展的重要任務(wù)。

雖然我國(guó)的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中還存在許多的不足。首先，我國(guó)港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國(guó)的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。

當(dāng)前我國(guó)的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴(lài)于銀行借貸和短期融資，從長(zhǎng)期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;我國(guó)港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國(guó)港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性較差。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2027年中國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

閑置船舶創(chuàng)新高、運(yùn)價(jià)八連跌重回疫情前……集運(yùn)市場(chǎng)過(guò)去三年的“暴利時(shí)代”正式落幕，隨著今年盈利預(yù)期大幅下滑，押注中國(guó)市場(chǎng)需求復(fù)蘇也成為集運(yùn)業(yè)的最后希望。

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)八連跌，美國(guó)線(xiàn)今年長(zhǎng)約價(jià)格或下降三分之一

在過(guò)去的三年里，由新冠疫情引發(fā)的國(guó)際物流鏈需求緊張，讓集裝箱航運(yùn)公司賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。但如今，隨著航運(yùn)市場(chǎng)效率恢復(fù)和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，航運(yùn)業(yè)開(kāi)始陷入多年來(lái)最大衰退。

在截止3月3日的最新一周，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)繼續(xù)下跌15.6點(diǎn)至931.08點(diǎn)，周跌幅1.65%。不僅呈現(xiàn)八連跌，而且連續(xù)四周處于千點(diǎn)大關(guān)之下。反映指標(biāo)性的三大長(zhǎng)程線(xiàn)運(yùn)價(jià)也持續(xù)下滑。

SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng)，2020年起由于疫情影響全球供應(yīng)鏈混亂，推動(dòng)SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。但自2022年下半年以來(lái)運(yùn)價(jià)一路下跌，目前已經(jīng)跌回2019年最慘的時(shí)間點(diǎn)。

目前，全球航運(yùn)業(yè)正面臨出口衰退、運(yùn)價(jià)下降及潛在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。

據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì) (The National Retail Federation)預(yù)計(jì)，美國(guó)2月份的海運(yùn)進(jìn)口量將環(huán)比下滑12%，較去年同期下降26%。

2022年12月中國(guó)出口量同比下降10%，連續(xù)3個(gè)月下降且為新冠疫情后最大跌幅。Freightos Baltic Index最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)至美國(guó)洛杉磯運(yùn)價(jià)從2022年同期的15600美元跌至1238美元。

在現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跌跌不休的同時(shí)，被視為運(yùn)價(jià)標(biāo)桿的美國(guó)線(xiàn)長(zhǎng)約談判也即將開(kāi)始。全球海運(yùn)界的重要會(huì)議——泛太平洋海事會(huì)議(TPM)在長(zhǎng)灘召開(kāi)，這是集運(yùn)公司與貨主協(xié)商長(zhǎng)約的傳統(tǒng)場(chǎng)合。貨主、貨代和集運(yùn)公司廣泛接觸，相互試探底線(xiàn)后持續(xù)談判。

消息人士透露，目前大型集運(yùn)公司取得的美國(guó)線(xiàn)長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)已經(jīng)比去年的價(jià)格低了約三分之一，合約期最短甚至只有兩到三個(gè)月。

過(guò)去，集運(yùn)公司協(xié)商的長(zhǎng)約合同期限通常為一年，但航運(yùn)分析平臺(tái)Xeneta首席分析師Peter Sand指出，今年的TPM會(huì)議卻在協(xié)商最短兩到三個(gè)月的合約，這前所未見(jiàn)，“風(fēng)向已完全轉(zhuǎn)變，貨主現(xiàn)在在協(xié)商談判中占據(jù)上風(fēng)”，集運(yùn)公司今年將遭遇更多運(yùn)價(jià)低迷帶來(lái)的困境。

業(yè)內(nèi)人士表示，船公司未來(lái)幾周可能會(huì)開(kāi)始調(diào)降運(yùn)價(jià)到低于對(duì)手的水準(zhǔn)，以吸引新客戶(hù)或留住現(xiàn)有的客戶(hù)。航運(yùn)咨詢(xún)公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人 Lars Jensen認(rèn)為，船取消的航次應(yīng)該再多一倍，過(guò)去五個(gè)月來(lái)的需求崩塌，正在引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”。

集運(yùn)業(yè)也面臨美國(guó)消費(fèi)支出前景的不確定性，如果美國(guó)消費(fèi)者愿意繼續(xù)支出，堆積的庫(kù)存將迅速消化，進(jìn)口需求也將恢復(fù)，但如果經(jīng)濟(jì)萎縮，集運(yùn)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將跌到低于損益兩平的水準(zhǔn)，開(kāi)啟集運(yùn)公司之間的一系列價(jià)格戰(zhàn)。

《2023-2027年中國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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