連云港口岸擴(kuò)大開放獲國(guó)務(wù)院批復(fù) 港口投資行業(yè)市場(chǎng)深度分析

• 劉明月 2023年3月1日 來(lái)源：連云港日?qǐng)?bào) 386 18
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2月28日，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意連云港口岸擴(kuò)大開放。本次擴(kuò)大開放的為徐圩港區(qū)，新增開放液體散貨泊位7個(gè)。這是繼2018年連云港港兩翼港區(qū)口岸擴(kuò)大開放后，連云港水運(yùn)口岸開放的又一重大突破。據(jù)悉，擴(kuò)大開放范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)碼頭數(shù)量37個(gè)，設(shè)計(jì)通過(guò)能力約2.2億噸。

連云港口岸擴(kuò)大開放獲國(guó)務(wù)院批復(fù)?

2月28日，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意連云港口岸擴(kuò)大開放。本次擴(kuò)大開放的為徐圩港區(qū)，新增開放液體散貨泊位7個(gè)。這是繼2018年連云港港兩翼港區(qū)口岸擴(kuò)大開放后，連云港水運(yùn)口岸開放的又一重大突破。據(jù)悉，擴(kuò)大開放范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)碼頭數(shù)量37個(gè)，設(shè)計(jì)通過(guò)能力約2.2億噸。

目前已建成泊位7個(gè)，為盛虹煉化一體化配套碼頭(1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)原油泊位171#泊位，4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)液體散貨泊位166#-169#泊位)和虹洋港儲(chǔ)碼頭(1個(gè)8萬(wàn)噸級(jí)和1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)液體化工泊位164#-165#泊位)，均為連云港石化產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目配套服務(wù)。連云港口岸擴(kuò)大開放的獲批，將有助于加快徐圩港區(qū)的開發(fā)建設(shè)，有助于提升徐圩對(duì)外開放水平、服務(wù)重大臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為徐圩建設(shè)世界一流石化產(chǎn)業(yè)基地提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、規(guī)模以上工業(yè)增加值同比分別增長(zhǎng)8.1%、9.6%，帶動(dòng)沿海港口貨物吞吐量達(dá)到122億噸，同比增長(zhǎng)4.7%，兩年平均增速3.9%。其中，長(zhǎng)江南京以下港口完成22億噸，同比增長(zhǎng)2.8%，兩年平均增速2.9%。

全國(guó)港口首座自主設(shè)計(jì)的電動(dòng)機(jī)械智能充換電站在防城港試運(yùn)行;7月，防城港碼頭第五港區(qū)513-516號(hào)泊位自動(dòng)化集裝箱堆場(chǎng)建成正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，成為北部灣港首個(gè)“智能裝卸+無(wú)人閘口”、全國(guó)先進(jìn)“F5G+專網(wǎng)4G+ARMG”新型集裝箱堆場(chǎng);智能理貨(二期)轉(zhuǎn)棧、“5G+控制”散貨智慧庫(kù)場(chǎng)管理系統(tǒng)V2.0等相繼投入使用，實(shí)現(xiàn)理貨、轉(zhuǎn)棧作業(yè)向數(shù)據(jù)化、系統(tǒng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

智能閘口再升級(jí)，形成“遠(yuǎn)程控制+多道口一體機(jī)集成+智能驗(yàn)箱”智慧模式，每臺(tái)車輛通過(guò)道口僅用時(shí)30秒;新增大型港機(jī)設(shè)備14臺(tái)，提升港口貨物通過(guò)能力980萬(wàn)噸/年，集裝箱處理能力提升50萬(wàn)標(biāo)箱/年;全年40個(gè)智慧港口建設(shè)項(xiàng)目完成率達(dá)98.5%，防城港碼頭逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)碼頭向現(xiàn)代化、自動(dòng)化碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)，邁開大步走進(jìn)“自動(dòng)化時(shí)代”

在外貿(mào)進(jìn)出口額21.4%的增長(zhǎng)作用下，外貿(mào)貨物吞吐量加快增長(zhǎng)，但受大宗貨類貿(mào)易價(jià)格大幅上漲影響，增速明顯低于外貿(mào)額，同比增長(zhǎng)4.6%，約占總量的37.8%。其中，占我國(guó)外貿(mào)進(jìn)口貨物62.2%的煤炭、金屬礦石和原油進(jìn)口量同比分別增長(zhǎng)6.6%、-3.1%和-5.4%，貿(mào)易額卻分別增長(zhǎng)64.1%、37.2%和34.4%。

超過(guò)2億噸以上規(guī)模的沿海港口24個(gè)，除大連、營(yíng)口、南通和鎮(zhèn)江四港貨物吞吐量下降外，其余20個(gè)港口全部增長(zhǎng)。寧波舟山港貨物吞吐量12.24億噸，是全國(guó)唯一一個(gè)突破10億噸的港口，14個(gè)港口在2億噸至4.2億噸區(qū)間，排名競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，優(yōu)勢(shì)提升和功能突破成為重要手段。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年港口投資行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

港口投資行業(yè)市場(chǎng)深度分析

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)開放度大大提高，進(jìn)出口也大幅增長(zhǎng)，而需求增長(zhǎng)必然迎來(lái)港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷提升，中國(guó)已經(jīng)成為港口強(qiáng)國(guó)。

2021年，我國(guó)完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計(jì)，同比增長(zhǎng)了6.8%，交通運(yùn)輸方面貨物暢通。在服務(wù)保障方面，2021年，我國(guó)完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計(jì)，同比增長(zhǎng)了6.8%。其中，港口外貿(mào)貨物的吞吐量大約47億噸，同比增長(zhǎng)了4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)了7%。其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量大約是1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)了7.5%。

另外，全年開行中歐班列大約1.5萬(wàn)列，發(fā)送貨物146萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比分別增長(zhǎng)22%和29%。開行國(guó)際貨運(yùn)航班20萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)了22%。完成國(guó)際航線的貨郵量266.7萬(wàn)噸，國(guó)際及港澳臺(tái)快遞21億件，同比分別增長(zhǎng)19.5%和14.6%。完成國(guó)際道路運(yùn)輸4600萬(wàn)噸，與上年基本持平。

2030年中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長(zhǎng)為其提供了保障。2030年，中國(guó)沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長(zhǎng)三角港口組團(tuán)、東南港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級(jí)集裝箱樞紐港。港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。

在中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理模式的演變方面，未來(lái)15-20年間中國(guó)部分港口可能會(huì)掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國(guó)各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國(guó)的地主港模式也將具有中國(guó)特色。

2030年，中國(guó)港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，港口投資實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。

預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營(yíng)管理模式：地方政府管委會(huì)為“地主”的模式和現(xiàn)有國(guó)有港務(wù)集團(tuán)企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國(guó)有企業(yè)為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營(yíng)化。民營(yíng)企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營(yíng)的主體。

國(guó)內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營(yíng)與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。當(dāng)前，港口行業(yè)對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧應(yīng)用等領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)力量，已研發(fā)了智慧市場(chǎng)監(jiān)管、智慧應(yīng)急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數(shù)據(jù)中臺(tái)等方向的業(yè)務(wù)平臺(tái)產(chǎn)品和解決方案能力。

更多行業(yè)相關(guān)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年港口投資行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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