汽車芯片行業(yè)投資價值分析 汽車芯片市場規(guī)模及投資機遇

• 吳亞楠 2023年1月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1021 65
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智能汽車快速發(fā)展，2022年上半年我國智能化汽車滲透率已上升至32.4%，預計到2030年我國新車不同級別的智能駕駛將達到70%。預計2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達290億美元

汽車電子被視為繼手機之后的半導體產(chǎn)業(yè)新風口，當前國內汽車電子自給率還比較低，增長潛力較大。目前，士蘭微、國芯科技等多家公司車規(guī)級芯片已經(jīng)出貨，多家汽車芯片概念股披露了車“芯”新進展。

我國作為汽車銷售大國，每年汽車的銷售總量約為2500萬輛，占全球30%以上。而在全球的芯片市場當中，我國的生產(chǎn)規(guī)模則只有150億，占全球產(chǎn)能的4.5%，關鍵零部件MCU等基本上都靠國外芯片企業(yè)供應，進口度超過了80%—90%。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告》顯示：

汽車芯片企業(yè)發(fā)展分析

2022年上半年，中國中國新增芯片半導體創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量排名前三的省市依次為深圳、上海、北京，新增芯片半導體公司數(shù)量分別為375家、296家、213家，蘇州、南京、杭州、成都、合肥、武漢、無錫依次擠進前十。從中國芯片半導體上市公司數(shù)量來看，近幾年，中國芯片半導體公司上市比較活躍，2020年中國芯片半導體上市公司數(shù)量達到35家，2021年中國芯片半導體上市公司數(shù)量23家，2022年上半年中國芯片半導體上市公司數(shù)量就有17家。

在汽車芯片制造商方面，目前市場上的MCU供應商大多都是國外企業(yè)，國內做車規(guī)級MCU產(chǎn)品的企業(yè)并不多。因此，加快推動我國芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成為當下的一大重點。

中國有芯片半導體公司數(shù)量2904家，其中：廣東有770家，占26%，排名全國第一位;江蘇有495家，占17%，排名全國第二位;上海有425家，占15%，排名全國第三位;北京有326家，占11%，排名全國第四位;浙江有228家，占8%，排名全國第五位。

汽車芯片行業(yè)投資價值分析

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到471萬輛和456萬輛，滲透率已經(jīng)達到23.4%，同比提高一倍。

2022年燃油車單車平均搭載938顆芯片，新能源車單車平均搭載1459顆芯片。這意味著，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，汽車市場對于汽車芯片的需求也會進一步擴大。但自2020年起，連續(xù)兩年的汽車芯片供需失衡矛盾，已給行業(yè)敲響了警鐘。

我國作為汽車銷售大國，每年汽車的銷售總量約為2500萬輛，占全球30%以上。而在全球的芯片市場當中，我國的生產(chǎn)規(guī)模則只有150億，占全球產(chǎn)能的4.5%，關鍵零部件MCU等基本上都靠國外芯片企業(yè)供應，進口度超過了80%—90%。在芯片制造商方面，目前市場上的MCU供應商大多都是國外企業(yè)，國內做車規(guī)級MCU產(chǎn)品的企業(yè)并不多。因此，加快推動我國芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成為當下的一大重點。

汽車電子被視為繼手機之后的半導體產(chǎn)業(yè)新風口，當前國內汽車電子自給率還比較低，增長潛力較大。目前，士蘭微、國芯科技等多家公司車規(guī)級芯片已經(jīng)出貨，多家汽車芯片概念股披露了車“芯”新進展。

面對汽車芯片的爆發(fā)機遇，本土半導體廠商正在迎頭趕上。長三角車規(guī)級芯片企業(yè)由2021年的46家增加到69家，產(chǎn)品款數(shù)由2021年的148款增加到215款;其中，傳感器、控制芯片、計算芯片款數(shù)合計占比44.5%。

汽車芯片市場規(guī)模

智能汽車快速發(fā)展，2022年上半年我國智能化汽車滲透率已上升至32.4%，預計到2030年我國新車不同級別的智能駕駛將達到70%。預計2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達290億美元

汽車智能化有效拉動汽車芯片數(shù)量的增長，從燃油車約300-500個芯片增加到輔助駕駛汽車的1000多個，再到L4級自動駕駛汽車單車使用超3000個芯片，預計到2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達到290億美元，數(shù)量將達到1000-1200億顆/年。

汽車芯片領域投資機遇

汽車芯片領域的融資如火如荼，一方面是新晉者不斷涌現(xiàn)，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)芯片大廠也加碼擴產(chǎn)。專家觀點認為，資本的涌入并不意味著投資者能夠“躺贏”，畢竟芯片產(chǎn)品難以擺脫價格周期，對于國內市場而言，目前出貨穩(wěn)定、規(guī)模龐大的龍頭企業(yè)，在國產(chǎn)替代的背景下或將具備較好的前景。

從全球汽車芯片競爭格局來看，隨著汽車行業(yè)進入智能化時代，過去由恩智浦、德州儀器、瑞薩半導體等汽車芯片巨頭所壟斷的市場競爭格局被打破，英特爾、英偉達、高通等新進入者率先搶占高級別的自動駕駛的新周期先機。

未來，汽車芯片行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多汽車芯片行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。

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