2023摩托車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查：電動化摩托即將成為新的發(fā)展趨勢

• 陳觀秋 2023年8月22日 來源：百度 445 22
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當(dāng)前在全球減碳背景下，中國領(lǐng)先的電動化和智能化的基礎(chǔ)設(shè)施配套，或?qū)⒅茋a(chǎn)大排量實現(xiàn)彎道超車。在碳中和的大背景下，摩托車行業(yè)正在發(fā)生一場悄無聲息的變革，電動化摩托即將成為新的發(fā)展趨勢。

摩托車行業(yè)市場現(xiàn)狀如何?如今在年輕群體中，正興起一股“摩托車”風(fēng)潮。在各種社交媒體上，“摩托車”更已成為新晉流量密碼。摩托車在年輕群體中走紅，離不開制造企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方面所下的功夫。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前在全球減碳背景下，中國領(lǐng)先的電動化和智能化的基礎(chǔ)設(shè)施配套，或?qū)⒅茋a(chǎn)大排量實現(xiàn)彎道超車。在碳中和的大背景下，摩托車行業(yè)正在發(fā)生一場悄無聲息的變革，電動化摩托即將成為新的發(fā)展趨勢。

中國摩托車商會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月，我國摩托車產(chǎn)銷量分別為166.12萬輛和162.76萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.81%，銷量環(huán)比增長1.24%;1-6月，我國摩托車產(chǎn)銷量為995.41萬輛和964.67萬輛，同比下降5.93%和10.29%。

中國摩托車商會表示，6月我國燃油摩托車國內(nèi)市場運行平穩(wěn)，外貿(mào)出口明顯恢復(fù)，連續(xù)5個月環(huán)比保持增長態(tài)勢，電動摩托車環(huán)比有所回升，同比降幅仍然較大。1-6月，燃油摩托車在國內(nèi)外市場穩(wěn)定向好的作用下，產(chǎn)銷量基本恢復(fù)到去年同期水平，我國摩托車工業(yè)運行保持恢復(fù)趨勢。

摩托車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查

如今在年輕群體中，正興起一股“摩托車”風(fēng)潮。對于他們而言，摩托車的社交價值已經(jīng)遠超功能價值，它不再是單純的代步工具，更被賦予了“炫酷”、“自由”等標(biāo)簽，甚至成為年輕人全新的社交方式。

在各種社交媒體上，“摩托車”更已成為新晉流量密碼。微信指數(shù)和百度指數(shù)顯示，對關(guān)鍵詞摩托的搜索量大幅上升。在小紅書上，“摩托”相關(guān)筆記超過百萬，從入門推薦，到機車穿搭、改裝車，吸引著眾多收藏和點贊。同樣在微博上，“摩托車”話題閱讀量也達到20多億，引發(fā)50余萬次的討論。

摩托車在年輕群體中走紅，離不開制造企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方面所下的功夫。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前在全球減碳背景下，中國領(lǐng)先的電動化和智能化的基礎(chǔ)設(shè)施配套，或?qū)⒅茋a(chǎn)大排量實現(xiàn)彎道超車。

相較于傳統(tǒng)騎手們對速度與激情的單純熱愛，這屆新騎手們更傾向于將摩托車視作表達生活態(tài)度與自我個性的符號，并創(chuàng)造出各種新興騎行文化。三五摩友相約跑山，已經(jīng)成為了當(dāng)下機車一族最時興的休閑方式。跑山，是指駕駛摩托車跑山路，相比長途越野，跑山更注重技巧，距離短、速度快，需要不停的切線、進彎、出彎。

經(jīng)過近二十年的發(fā)展，國內(nèi)非道路兩輪摩托車行業(yè)緊隨歐美主流市場潮流、貼近市場定位，已經(jīng)在產(chǎn)品外形、整車設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)革新等方面取得了一定成果，并形成了一定的市場規(guī)模，同時行業(yè)內(nèi)也涌現(xiàn)出了以華洋賽車、阿波羅、濤濤車業(yè)為代表的兼具研發(fā)設(shè)計能力、生產(chǎn)制造能力和自主品牌優(yōu)勢的企業(yè)，憑借多年在行業(yè)內(nèi)的深耕和積累，其產(chǎn)品性能和品質(zhì)受到了國內(nèi)外市場的認可，具有一定的品牌認可度和美譽度。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國摩托車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》分析：

2022年中國摩托車出口數(shù)量為2648萬輛，相比2021年同期減少了852萬輛，同比下降24.3%。分月度來看，2022年中國摩托車出口數(shù)量于8月達到峰值，為282萬輛，相比2021年同期減少了53萬輛，同比下降15.6%，去年同期出口數(shù)量為335萬輛，累計到2022年8月出口數(shù)量為1844萬輛，同比下降17.4%。

2022年中國摩托車出口金額為1195670.7萬美元，相比2021年同期減少了35993.5萬美元，同比下降2.9%。分月度來看，2022年中國摩托車出口金額于7月達到峰值，為127540萬美元，相比2021年同期增長了20688.8萬美元，同比增長19.4%，去年同期出口金額為106851.2萬美元，累計到2022年7月出口金額為727845.8萬美元，同比增長6.8%。2022年中國摩托車出口均價為451.54萬美元/萬輛，2021年中國摩托車出口均價為351.9萬美元/萬輛。

電動化摩托即將成為新的發(fā)展趨勢

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，大排量摩托車市場的崛起，在政策壓力下，注定只是一場幻影。摩托車行業(yè)真正的出路，在于擁抱電動化帶來的千億市場空間。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同類型產(chǎn)品產(chǎn)量分布結(jié)構(gòu)情況如下圖所示。目前我國電動摩托車產(chǎn)品類型主要分為兩輪和三輪車兩種，兩種類型產(chǎn)品產(chǎn)量占比中，兩輪車占比達最高，達79.7%。該種分布結(jié)構(gòu)主要和產(chǎn)品需求市場有關(guān)。

從市場角度來看，大排量摩托車市場復(fù)蘇很難為中國摩托車市場帶來新的希望。大排量摩托車市場空間較小，摩托車行業(yè)自主崛起機會較小。而從長遠來看，電動化有望成為摩托車行業(yè)真正的發(fā)展機會。

就像信息技術(shù)之于工業(yè)制造，新能源電池之于汽車，電動摩托車對于中國企業(yè)而言，依然是個彎道超車的機會。包括春風(fēng)、錢江、隆鑫等品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)摩企紛紛布局電動賽道廠商先后發(fā)布新款電動車型。除此之外，不少汽車企業(yè)也開始跨界聯(lián)合摩企發(fā)力。2021年，吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業(yè)。長城坦克與春風(fēng)800MT聯(lián)手發(fā)布聯(lián)名款，吉利則與力帆聯(lián)手打造合資公司睿藍汽車，布局換電市場。

當(dāng)然，國內(nèi)電動摩托車銷量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影響。在碳中和的大背景下，摩托車行業(yè)正在發(fā)生一場悄無聲息的變革，電動化摩托即將成為新的發(fā)展趨勢。

曾被譽為夕陽產(chǎn)業(yè)的摩托車，如今成了年輕人的大玩具，更成為了年輕人的社交新寵，將會繼續(xù)帶動摩托車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。可以預(yù)見，這股由年輕人掀起的摩托車熱潮，未來還會因為電動化和本身的潮玩熟悉持續(xù)火熱。新時代下，如何兼顧個性的疊加與共性的把握，將是摩托車企業(yè)未來發(fā)展的難題。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。摩托車行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重要工具。報告根據(jù)摩托車行業(yè)監(jiān)測統(tǒng)計數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，研究一定時期內(nèi)中國摩托車行業(yè)生產(chǎn)消費的現(xiàn)狀、變化及趨勢。

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  2023-2028年中國摩托車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告

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