集運行業(yè)迎來史上最強春節(jié)淡季，主干航線運價延續(xù)至2月底。春節(jié)假期工廠、拖卡及海關放假，當周出運貨量均為節(jié)前囤貨，歐線美線等保持滿載狀態(tài)，預計二月中下旬工廠將正常復產(chǎn)復工。節(jié)前貨代間交易價格下調(diào)，目前處于相對低位，年后預計隨著貨量逐步回升。
據(jù)央視財經(jīng)報道，因全球疫情導致的供需失衡，海運價格已經(jīng)持續(xù)飛漲了兩年。上海航交所的公開數(shù)據(jù)顯示，亞洲到美國西海岸，1月全球主干航線“到離港服務準班率”僅為11%，繼續(xù)維持較低水平。目前寧波出口集裝箱運價指數(shù)與去年同期相比上漲超74%，相當于2020年同期的4倍多。
2022年1月,中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)保持向好態(tài)勢,綜合指數(shù)小幅走高。1月,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為3510.83點,較上月平均上漲7.5%;反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為5066.86點。
近日，波羅的海干散貨運價指數(shù)從底部反彈，最新為1968點，較1月最低點1296點上漲了51.85%，較去年同期也上漲了12%以上。海運運費價格近兩年來持續(xù)高位運轉，1月上海出口集裝箱運價指數(shù)突破5000高點，創(chuàng)下歷史新高，均值同比增長逾70%，多條主干航線集體沖高。
集運行業(yè)迎來史上最強春節(jié)淡季，主干航線運價延續(xù)至2月底。春節(jié)假期工廠、拖卡及海關放假，當周出運貨量均為節(jié)前囤貨，歐線美線等保持滿載狀態(tài)，預計二月中下旬工廠將正常復產(chǎn)復工。節(jié)前貨代間交易價格下調(diào)，目前處于相對低位，年后預計隨著貨量逐步回升。
2022年，在“運輸需求穩(wěn)、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟復蘇節(jié)奏的關鍵因素。
在此背景下，航運市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。供應鏈不暢加劇了供需矛盾，業(yè)內(nèi)人士判斷，從海運需求和運力供給方面來看，預計2022年全年運價整體仍將處于高位。
據(jù)中研普華研究院報告《2022-2027年版海運產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析
海運業(yè)是資本、技術十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風險行業(yè)，其資產(chǎn)、技術特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，海運行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強是提升競爭力的渠道之一。
除中國港口貨物吞吐量整體保持增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，海運約一半港口貨物吞吐量增速陷入負增長。海運市場除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在上年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，海運主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的海運出口市場發(fā)展向好。
目前，全球主要干散貨和小宗散貨海運量為52.9億噸，同比增長1.1%，預計到2025年海運量將會超過70億噸。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年版海運產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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全球海運行業(yè)價格暴漲 2022全球海運業(yè)格局和市場份額分析 
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