海運行業(yè)前景、海運行業(yè)現(xiàn)狀如何?國內(nèi)海運行業(yè)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關;而在海運行業(yè)市場方面。
海運行業(yè)前景、海運行業(yè)現(xiàn)狀如何?國內(nèi)海運行業(yè)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關;而在海運行業(yè)市場方面。近期，持續(xù)上漲的海運價格似乎出現(xiàn)降溫趨勢。今年“十一”前，海運行業(yè)價格呈現(xiàn)小幅回落。據(jù)上海航運交易所9月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)為3220.55點，較上期下跌0.5%;上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為4614點，海運行業(yè)較上期下跌0.6%。
近年了，除中國港口貨物吞吐量整體保持增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，海運約一半港口貨物吞吐量增速陷入負增長。海運市場除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在上年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，海運主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的海運出口市場發(fā)展向好。
2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)海運市場恢復較好。
海運行業(yè)市場空間極大
《關于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》提出：到2025年，基本建成海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，服務品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競爭力、創(chuàng)新能力顯著增強，參與國際海運治理能力明顯提升。國家政策的重視和支持，能夠規(guī)范航運業(yè)的市場競爭，促進航運市場的供需平衡，維護危險液化品水運市場的穩(wěn)定發(fā)展，推動行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。
海運業(yè)是資本、技術十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風險行業(yè)，其資產(chǎn)、技術特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，海運行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強是提升競爭力的渠道之一。
現(xiàn)階段，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標以保障性和競爭性為主;到2021年，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標就要實現(xiàn)保障性、競爭性、引領性協(xié)同發(fā)展。隨著世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速增長的中國經(jīng)濟對海運需求巨大，中國海外航運業(yè)務發(fā)展迅速。
未來海運行業(yè)海運量分析
受全球經(jīng)濟增長放緩以及國際貿(mào)易摩擦持續(xù)、消費市場疲軟等因素影響，國際集裝箱貿(mào)易保持低速增長，海運行業(yè)集裝箱海運量增長緩慢，全球港口集裝箱吞吐量增速較去年相比有所回落。
目前，全球主要干散貨和小宗散貨海運量為52.9億噸，同比增長1.1%，預計到2025年海運量將會超過70億噸。
海運行業(yè)研究報告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，海運利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述海運行業(yè)概貌的同時，對海運行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等。海運報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了海運行業(yè)的經(jīng)濟類型構成、海運規(guī)模構成、海運經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解海運行業(yè)市場狀況必不可少的助手。
更多行業(yè)詳情，點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。
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