航空客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀 2022年航空客運(yùn)市場(chǎng)將逐步呈現(xiàn)趨勢(shì)性復(fù)蘇態(tài)勢(shì)

• 2022年2月17日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 694 41
• 繁體

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里，同比增長(zhǎng)7.3%;旅客運(yùn)輸量4.4億人次，同比增長(zhǎng)5.5%。2021年，民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個(gè)月、9876萬(wàn)小時(shí)，空防安全235個(gè)月，責(zé)任原因征候萬(wàn)時(shí)率同比下降29.6%。

航空客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里，同比增長(zhǎng)7.3%;旅客運(yùn)輸量4.4億人次，同比增長(zhǎng)5.5%。2021年，民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個(gè)月、9876萬(wàn)小時(shí)，空防安全235個(gè)月，責(zé)任原因征候萬(wàn)時(shí)率同比下降29.6%。通用航空事故萬(wàn)架次率同比下降23.9%。一年來(lái)，通用航空飛行118.2萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)20.1%，無(wú)人機(jī)企業(yè)達(dá)1.27萬(wàn)家，實(shí)名登記無(wú)人機(jī)約83萬(wàn)架，飛行時(shí)間達(dá)到千萬(wàn)小時(shí)量級(jí)。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)沖擊較大，但隨著國(guó)內(nèi)疫情逐步得到控制，經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐步復(fù)蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復(fù)增長(zhǎng)。從去年下半年開(kāi)始，全球最大的航空市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始走上復(fù)蘇之路，中國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸量成為目前全球恢復(fù)速度最快的航空市場(chǎng)。

新冠疫情下，因私出行旅客價(jià)格敏感程度和菜單式的航空服務(wù)接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。此外，隨著國(guó)內(nèi)循環(huán)為主體的客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)漸趨成熟后，支線(xiàn)航空也將迎來(lái)發(fā)展黃金期，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)格局將由此前的全服務(wù)為主導(dǎo)向全服務(wù)+支線(xiàn)+低成本互嵌的模式轉(zhuǎn)變。

隨著產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的下沉，三四線(xiàn)城市航空客運(yùn)也在爆發(fā)，其中東南地區(qū)航空客運(yùn)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)很活躍的三四線(xiàn)地級(jí)市表現(xiàn)突出，目前國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱門(mén)地區(qū)也在三四線(xiàn)城市;其三，部分旅游熱門(mén)城市，航空客運(yùn)增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機(jī)場(chǎng)等，或和旅游市場(chǎng)波動(dòng)有一定關(guān)系。

預(yù)計(jì)2022年航空客運(yùn)市場(chǎng)將逐步呈現(xiàn)趨勢(shì)性復(fù)蘇態(tài)勢(shì)

分析認(rèn)為，隨著全球范圍內(nèi)奧密克戎影響有所緩解，新冠特效藥取得階段性新進(jìn)展，預(yù)計(jì)2022年航空客運(yùn)市場(chǎng)將逐步呈現(xiàn)趨勢(shì)性復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。新冠特效藥新進(jìn)展持續(xù)增強(qiáng)全球各國(guó)邊境開(kāi)放預(yù)期，2022年起出行板塊大概率迎來(lái)趨勢(shì)性復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。但我國(guó)國(guó)際航線(xiàn)恢復(fù)進(jìn)程仍具有不確定性，目前我國(guó)國(guó)際航線(xiàn)客運(yùn)量?jī)H為疫情前2%，基本形成底部，復(fù)蘇進(jìn)度要統(tǒng)籌考慮全球疫情恢復(fù)及我國(guó)防疫策略調(diào)整，預(yù)計(jì)樂(lè)觀情景假設(shè)國(guó)際線(xiàn)恢復(fù)疫情前至少需要2年時(shí)間。

中國(guó)民航旅客行程自動(dòng)化全球領(lǐng)先

有報(bào)告指出，中國(guó)航司和機(jī)場(chǎng)繼續(xù)推動(dòng)數(shù)字化進(jìn)程，提升運(yùn)營(yíng)效率、簡(jiǎn)化旅客旅程并解決公共衛(wèi)生和安全問(wèn)題?？沙掷m(xù)發(fā)展也已成為IT優(yōu)先投資事項(xiàng)，中國(guó)民航業(yè)正在探索以節(jié)約能源和減少環(huán)境影響為宗旨的戰(zhàn)略。

與2021年相比，91%的受訪(fǎng)中國(guó)航司和68%受訪(fǎng)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)，在2022年的IT支出將與2021年持平或更多。所有航司均表示，投資將用于在2024年完成核心旅客管理系統(tǒng)的升級(jí)。全部航司皆將飛機(jī)維修解決方案列為今年的新重點(diǎn)，以期在未來(lái)三年通過(guò)數(shù)字化進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率。

報(bào)告顯示，人工智能在87%的中國(guó)航司的優(yōu)先新興技術(shù)列表中仍居前列，同時(shí)商業(yè)智能(BI)的優(yōu)先級(jí)也有顯著上升，反映出航司希望通過(guò)運(yùn)營(yíng)追蹤實(shí)現(xiàn)最大限度地提高效率。73%的機(jī)場(chǎng)也在投資商業(yè)智能，其中機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策和航班運(yùn)營(yíng)是最重要的應(yīng)用領(lǐng)域。

在接下來(lái)的三年，超過(guò)一半的中國(guó)航司和機(jī)場(chǎng)計(jì)劃將其數(shù)據(jù)中心從專(zhuān)用基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)移到節(jié)能云。多數(shù)中國(guó)航空公司還計(jì)劃針對(duì)支持可持續(xù)發(fā)展的外部數(shù)據(jù)中心提供商實(shí)施選擇標(biāo)準(zhǔn)，近一半的航空公司計(jì)劃實(shí)施IT生命周期管理控制，促進(jìn)設(shè)備的重復(fù)利用和維修。

想要了解更多航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2025年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

更多推薦報(bào)告

2022版公路客運(yùn)項(xiàng)目可行性專(zhuān)項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢(xún)報(bào)告

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2025年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  21世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，國(guó)際航空客貨流量迅速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸在各個(gè)國(guó)家間的遠(yuǎn)程運(yùn)輸聯(lián)系尤其是客運(yùn)中的作用日益顯著，逐漸成為社會(huì)交流的重要載體。而“一帶一路...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡