多條航線運費暴漲 海運行業(yè)市場前瞻

• 2022年1月17日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 703 41
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2021年是全球海運行業(yè)的黃金時段，但同時也可能是不少外貿(mào)企業(yè)的“至暗”之年。成倍翻漲的海運價格，擁堵的港口，令外貿(mào)企業(yè)頭痛不已。

多條航線運費暴漲

2021年是全球海運行業(yè)的黃金時段，但同時也可能是不少外貿(mào)企業(yè)的“至暗”之年。成倍翻漲的海運價格，擁堵的港口，令外貿(mào)企業(yè)頭痛不已。波羅的海運價指數(shù)顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標準運費同比上漲6倍。其中上海到洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍。業(yè)內(nèi)人士表示：“一箱難求、一箱萬金，對于國際貿(mào)易來講，會讓整個貿(mào)易市場萎縮，未來可能會出現(xiàn)一個長期的冰期?！?span style="text-align:center;text-indent:2em;">

剛剛過去的一年，全球海運市場持續(xù)火熱，國際港口擁堵，集裝箱一箱難求，海運價格更是持續(xù)飆升。而風口浪尖的海運公司們則是利潤大增，行業(yè)工資也水漲船高。借著全球海運市場的東風，產(chǎn)業(yè)鏈上各大公司賺得是盆滿缽滿。

回顧2021年的海運業(yè)，先是3月份蘇伊士運河堵塞，再到5月份鹽田港嚴重擁堵，之后8月份，寧波港梅山碼頭因暴發(fā)疫情關閉了兩周。多個國家的港口出現(xiàn)關閉的情況，加劇了集裝箱和艙位的緊張態(tài)勢，海運價格一漲再漲。

據(jù)中研普華研究報告《2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》分析

海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航運業(yè)預計利潤將創(chuàng)下新的歷史紀錄，超過1500億美元(約合人民幣9529億元)。2020年這一數(shù)字僅為254億美元(約合人民幣1614億元)，同比大漲近5倍。

聯(lián)合國報告指出，從現(xiàn)在到2023年之間，高昂的海運價格預計將使全球進口物價最多上漲11%，消費物價平均增加1.5%。

未來行業(yè)投資機會在哪?如需了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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