據(jù)Digitimes，臺積電N5A制程(屬于5nm制程系列)預計將于2022年Q3推出，將鎖定車用芯片領域。
據(jù)Digitimes，臺積電N5A制程(屬于5nm制程系列)預計將于2022年Q3推出，將鎖定車用芯片領域。
臺積電認為，車用領域勢將成為HPC、5G以外增長最強的市場。
半導體相關人士表示，由于三星電子7nm以下工藝良率不佳，5nm嚴重卡關，而英特爾的7nm甚至最快得到2023年才會面市，因此臺積電有望再次通吃車用芯片市場。
缺芯潮席卷全球汽車行業(yè)
一場缺芯潮，讓汽車行業(yè)迎來了有史以來最大的危機。從種類上說：一輛傳統(tǒng)汽車至少有40多種芯片，有的車型甚至高達150多種。再看數(shù)量：以這次"缺芯潮"的主角--MCU來計算，傳統(tǒng)汽車每輛需70顆以上，而智能汽車所需超過300顆。這么一算，一輛車的芯片數(shù)字絕對是個龐大的數(shù)字。
有相關報告顯示，目前“缺芯”問題仍在持續(xù)影響汽車行業(yè)。報告預計，2021年半導體短缺將使全球汽車制造商產(chǎn)量減少390萬輛，行業(yè)收入損失高達1100億美元。
中國汽車流通協(xié)會表示，今年四季度新增的購車需求要到2022年才會釋放，將對全年銷量產(chǎn)生影響。芯片短缺問題暫時難以改善，合資品牌與豪華品牌的熱銷車型受芯片短缺的影響相對較大，生產(chǎn)節(jié)奏將有所減緩。
目前來看，銷售端的熱門車型幾乎都需要排隊提車，交付周期短則3周至4周，長的甚至超過3個月。由此可見，芯片短缺已對汽車產(chǎn)銷環(huán)節(jié)造成影響。20萬元以上的合資品牌車型使用芯片較多，受芯片短缺的影響也相對更大。
芯片短缺創(chuàng)造投資機遇
芯片短缺在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來麻煩的同時，也讓資本方看到了更多的投資機遇，資本對芯片的投資熱情也在急劇升溫。天眼查數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國芯片相關企業(yè)2020年新增近2.2萬家。其中，廣東省擁有最多的芯片相關企業(yè)，超過2萬家，占總量的32%。其次是江蘇省，有近9300家相關企業(yè)，占比15%。另外，浙江省也有近5000家芯片相關企業(yè)，占比8%。
我國汽車芯片行業(yè)現(xiàn)狀
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會介紹，現(xiàn)代化汽車的車載芯片數(shù)量越來越多，并且新能源汽車的芯片使用量要普遍高于傳統(tǒng)燃油汽車，預計2022年，中國傳統(tǒng)燃油汽車的汽車芯片使用數(shù)量為每輛車934顆，中國新能源汽車平均芯片數(shù)量將高達1459顆。
根據(jù)我國汽車芯片的金額可以推斷我國2019-2021年汽車芯片市場規(guī)模，2020年第一季度，受到疫情影響，我國汽車芯片市場規(guī)模降到全年最低值，僅為16.30億美元，隨后芯片市場規(guī)模開始回暖，在2020年第四季度增長到了38.48億美元。
在2021年初，汽車芯片斷供情況逐漸惡化時，汽車芯片價格出現(xiàn)快速上漲，所以芯片市場總額的降幅會低于數(shù)量的降幅，預計2021年第一季度我國汽車芯片的市場總額約為31.16億美元，同比減少19.0%。
據(jù)測算，汽車芯片斷供風波中，2021年汽車芯片的供應使用量出現(xiàn)了70億顆的缺口，其市場更是出現(xiàn)了55億美元的缺口。
《2021全球半導體市場發(fā)展趨勢白皮書》顯示，汽車半導體領域是近年來增長最為迅速的板塊，成為半導體市場的重要推動力。智能化與網(wǎng)聯(lián)化共同推動了汽車電子電氣架構(gòu)的變革，以動力電池、IGBT、智能傳感器、自動駕駛系統(tǒng)為代表的汽車電子成本占汽車總成本的比例逐年提升。預計車載芯片的數(shù)量將在未來五年增長5-10倍，芯片價值將增長4倍，全球車載芯片市場規(guī)模有望突破1萬億元。
想要了解更多汽車芯片行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。
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2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告
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下半年芯片短缺將進一步惡化 當前國產(chǎn)芯片量產(chǎn)是解決汽車芯片短缺的唯一出路 
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