下半年芯片短缺將進(jìn)一步惡化 當(dāng)前國(guó)產(chǎn)芯片量產(chǎn)是解決汽車(chē)芯片短缺的唯一出路

• 2021年7月10日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 479 25
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芯片短缺是否還將持續(xù)？近期汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問(wèn)題，反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車(chē)芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)。

芯片短缺是否還將持續(xù)？近期汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問(wèn)題，反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車(chē)芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)。

大眾汽車(chē)周五發(fā)聲明表示：半導(dǎo)體短缺造成的減值已經(jīng)改變，更有可能在今年下半年導(dǎo)致減值。大眾汽車(chē)警告稱，影響汽車(chē)生產(chǎn)的全球半導(dǎo)體短缺將在未來(lái)六個(gè)月進(jìn)一步惡化，加入了下調(diào)今年剩余時(shí)間預(yù)期的汽車(chē)公司行列。

汽車(chē)芯片短缺是汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的主要原因

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，5、6月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑，與多重因素相關(guān)。其中，乘用車(chē)主要是受芯片供給不足、原材料價(jià)格上漲等因素影響，而商用車(chē)則與排放標(biāo)準(zhǔn)切換有關(guān)。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)量從去年6月開(kāi)始實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。受益于去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的低基數(shù)和汽車(chē)消費(fèi)全面復(fù)蘇等因素的影響，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)走高。

但從4月起，前期低基數(shù)帶來(lái)的高增長(zhǎng)影響已明顯減弱。步入到5月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比和同比均出現(xiàn)了小幅下跌，而6月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量則出現(xiàn)了明顯回落。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到194.3萬(wàn)輛和201.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

國(guó)產(chǎn)芯片量產(chǎn)是解決汽車(chē)芯片短缺的唯一出路

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截止到5月中，北美汽車(chē)市場(chǎng)的減產(chǎn)數(shù)量最大，接近102萬(wàn)輛。最近，福特公司報(bào)告稱，2021年第二季度可能損失計(jì)劃總產(chǎn)量的50%。福特表示，正重新設(shè)計(jì)汽車(chē)零部件，以便采用更多的可得芯片，應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)芯片短缺。受汽車(chē)芯片短缺影響，今年全球汽車(chē)產(chǎn)量將下降390萬(wàn)輛，這較其今年1月預(yù)測(cè)的220萬(wàn)輛上漲77%。在行業(yè)恢復(fù)時(shí)間方面，公司預(yù)計(jì)全行業(yè)的芯片短缺在今年四季度之前不會(huì)改善。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車(chē)電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車(chē)智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、安全汽車(chē)和新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)芯片的使用將更加廣泛。我國(guó)提出的“制造2025”，“中國(guó)芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國(guó)內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來(lái)自主研發(fā)汽車(chē)芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國(guó)際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。

車(chē)用芯片供應(yīng)短缺既是全球的共性問(wèn)題，也反映出中國(guó)汽車(chē)行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問(wèn)題。同時(shí)這也是中國(guó)芯片企業(yè)的機(jī)會(huì)。

福田汽車(chē)(600166)披露的6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)也顯示，公司汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量5.77萬(wàn)輛，同比下降11.72%;銷(xiāo)量6.43萬(wàn)輛，同比下降2.65%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車(chē)銷(xiāo)量的下滑是政策因素導(dǎo)致的，其影響是短期且可控的，但乘用車(chē)銷(xiāo)量的回落，則是因汽車(chē)芯片短缺引起的，這一問(wèn)題很難在短期內(nèi)得到快速的解決。

汽車(chē)芯片行業(yè)報(bào)告從多個(gè)角度，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)，給出不同種類(lèi)、不同檔次、不同區(qū)域、不同應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品的消費(fèi)規(guī)模及占比，并深入調(diào)研各類(lèi)細(xì)分產(chǎn)品的市場(chǎng)容量、需求特征、主要競(jìng)爭(zhēng)廠商等，有助于客戶在整體上把握汽車(chē)芯片行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及各類(lèi)細(xì)分產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。想了解更多汽車(chē)芯片行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。

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  2021-2025年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

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