8月乘用車銷量227.3萬輛 中國碳中和背景下乘用車行業(yè)深度分析

• 吳亞楠 2023年9月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 875 54
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汽車行業(yè)因其產(chǎn)業(yè)鏈長輻射面廣、碳排放總量增長快、單車碳強(qiáng)度高的特點(diǎn)，已成為我國碳排放管理的重點(diǎn)行業(yè)之一，對于推動其上下游產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)我國碳中和具有重要意義。

作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)有著技術(shù)創(chuàng)新要求高、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)、波及面廣以及就業(yè)人員多等特點(diǎn)。從政府工作報告總結(jié)過去5年的成就，到今年“國內(nèi)生產(chǎn)總值增長5%左右;城鎮(zhèn)新增就業(yè)1200萬人左右”的主要發(fā)展預(yù)期目標(biāo)，再到鼓勵居民消費(fèi)、推動綠色低碳發(fā)展的一條條政策，汽車產(chǎn)業(yè)都扮演著極為重要的角色。

今年全國兩會期間，多位汽車界的全國人大代表、全國政協(xié)委員積極發(fā)聲，圍繞如何促進(jìn)就業(yè)、如何促進(jìn)汽車消費(fèi)、如何推動中國車企“走出去”，以及如何加快實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展等話題提出了許多建議。而這不僅透露了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動態(tài)、新風(fēng)向，也讓人們有理由暢想高質(zhì)量發(fā)展格局之下的汽車產(chǎn)業(yè)升級之路。

8月乘用車銷量227.3萬輛

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，8月汽車產(chǎn)銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環(huán)比分別+7.2%和+8.2% ，同比分別+7.5%和+8.4%。受高溫天氣等因素影響，8月是車市傳統(tǒng)消費(fèi)淡季，但今年8月銷量呈現(xiàn)淡季不淡，車市景氣度回升明顯。

伴隨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，商用車市場需求回暖，帶動銷量實(shí)現(xiàn)觸底反彈，伴隨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速的回升，預(yù)計(jì)商用車市場有望繼續(xù)延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國碳中和背景下乘用車行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

中國碳中和背景下乘用車行業(yè)深度分析

上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)燃油車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強(qiáng)。

市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys最新報告指出，2023年第一季度，中國(含進(jìn)口)新能源乘用車前裝標(biāo)配L2輔助駕駛批發(fā)量82.6萬輛，搭載率提升至62.2%。其中，前裝標(biāo)配L2+輔助駕駛的新車批發(fā)量為17.5萬輛。一季度，中國(含進(jìn)口)前裝標(biāo)配L2+輔助駕駛功能的新能源乘用車市場中，英偉達(dá)市場占有率達(dá)44.2%，地平線市場占有率達(dá)15.1%。

排行榜前十的廠商中，除了特斯拉中國、上汽通用五菱和哪吒汽車出現(xiàn)了同比下滑的情況，上榜的其他新能源廠商均實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長，其中理想汽車和長安汽車同比增長更是超過100%，這也表明了新能源汽車當(dāng)下增長的趨勢以及火熱勢頭。

2021年10月碳達(dá)峰、碳中和“1+N”政策體系頂層設(shè)計(jì)出爐，其中《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》是“1”，在碳達(dá)峰碳中和政策體系中發(fā)揮統(tǒng)領(lǐng)作用，《2030年前碳達(dá)峰行動方案》是“N”，提出了明確的總體定量目標(biāo)，并提出了“碳達(dá)峰十大行動”，主要涉及能源低碳化、節(jié)能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這些將成為未來我國推進(jìn)雙碳政策的著力點(diǎn)。

汽車行業(yè)因其產(chǎn)業(yè)鏈長輻射面廣、碳排放總量增長快、單車碳強(qiáng)度高的特點(diǎn)，已成為我國碳排放管理的重點(diǎn)行業(yè)之一，對于推動其上下游產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)我國碳中和具有重要意義。

在“雙碳”要求下，能源轉(zhuǎn)型是必由之路。中國將從能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型優(yōu)化、工業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級、交通系統(tǒng)清潔化發(fā)展、建筑系統(tǒng)能效提升、負(fù)碳技術(shù)開發(fā)利用等方面開展碳中和行動，其中，能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是中國雙碳目標(biāo)成功與否的關(guān)鍵。

《中國汽車低碳行動計(jì)劃研究報告(2021)》表明在不同減排情景下，電動車均為單位里程碳排放最低的車型，且呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢，而由于內(nèi)燃機(jī)的特性，汽油車、柴油車和常規(guī)混合動力的減排效果在2050年后降幅很小，也就表明電動化將是中長期內(nèi)推動汽車行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵路徑。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向

政府工作報告提出，要大力培育制造業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，這確實(shí)是發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。其中，‘鏈主’是產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的‘火車頭’，是行業(yè)質(zhì)量、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌的引領(lǐng)者。有分析認(rèn)為，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變革時期，電動化、智能化等新趨勢深度改變著固有的產(chǎn)業(yè)格局。對廣大青年求職者來說，這意味著對自身業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)有了更高的要求。而對近年來不斷向上攀登的中國車企來說，這意味著迎來一次重塑市場格局、“走出去”參與國際競爭的重大機(jī)遇。

一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須在質(zhì)量安全、技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)等“內(nèi)功”上做深做實(shí)，不斷筑強(qiáng)產(chǎn)業(yè)根基;另一方面，在數(shù)字化、電動化等新興領(lǐng)域，中國車企要加快全球化發(fā)展，從而以更高水平參與全球競爭，不斷向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端攀升。

金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)提檔加碼，將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力、增加新動能，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將乘勢而上，再譜發(fā)展新篇章。汽車產(chǎn)業(yè)是我市戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)之一。在產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的大潮下，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為發(fā)展新方向。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。乘用車行業(yè)報告對中國乘用車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了乘用車市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。

想了解關(guān)于更多乘用車行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國碳中和背景下乘用車行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國碳中和背景下乘用車行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預(yù)測報告

  2021年10月碳達(dá)峰、碳中和“1+N”政策體系頂層設(shè)計(jì)出爐，其中《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》是“1”，在碳達(dá)峰碳中和政策體系中發(fā)揮統(tǒng)領(lǐng)作用，2...

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