中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn) 中國乘用車行業(yè)發(fā)展特點分析

• 周迅 2023年9月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 729 43
• 繁體

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國乘用車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

中國乘用車行業(yè)發(fā)展分析

一、中國乘用車行業(yè)發(fā)展歷程

從中國第一汽車制造廠奠基算起，我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過60年。從無到有;從小到大，我國汽車工業(yè)伴隨著新中國一起成長。我國汽車工業(yè)從步履蹣跚到大踏步邁進，成為世界第一汽車制造大國，走出了一條獨特的發(fā)展道路。

(1)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，已成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)

1978年，我國汽車產(chǎn)輛不足15萬輛;2009年，在國際金融危機沖擊、全球汽車市場蕭條的形勢下，我國汽車產(chǎn)銷突破千萬輛大關(guān)，躍居世界第一;2013年產(chǎn)銷突破2000萬輛，連續(xù)五年位居世界首位。改革開放初期，汽車工業(yè)增加值占全國GDP僅為0.59%左右。2012年GDP占比達到1.56%;利稅總額2535億元，占國家稅收總額比重達到13%以上。汽車工業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過4000萬人，占全國城鎮(zhèn)勞動人口比重約為10%。汽車消費占全社會消費品零售總額高達11.3%。汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值占GDP比重達到8.7%。連年的產(chǎn)銷增長、高比例的稅收以及巨大的就業(yè)和消費市場的拉動，穩(wěn)固子汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)地位。

(2)研發(fā)投入逐年增長推動汽車工業(yè)技術(shù)水平穩(wěn)步提高

我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入逐年增長，這有力地推動了我國汽車技術(shù)水平的不斷進步。整車方面，節(jié)能與新能源汽車以及中國品牌汽車取得了長足進步;零部件方面，先進發(fā)動機、AT、AMT、CVT、DCT等領(lǐng)域的自主研發(fā)能力逐步增強。

(3)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，中國品牌汽車發(fā)展前景令人擔憂

2013年，中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率同比下降1.57個百分點;中國品牌轎車共銷售330.61萬輛，占轎車銷售總量的27.53%，占有率同比下降0.85個百分點。在銷量排名前十位的轎車品牌中，已經(jīng)連續(xù)兩年沒有中國品牌。中國品牌與外國品牌的差距仍然很大，中國品牌的未來發(fā)展之路依然任重道遠，這需要國內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)苦練內(nèi)功，不斷提升自主創(chuàng)新能力和品牌競爭力。

二、我國乘用車行業(yè)發(fā)展特點分析

美國通用乘用車公司研發(fā)與規(guī)劃副總裁伯恩斯說："未來的汽車將具有以下七大特點：安全、價廉、環(huán)保、實用、高效、省時以及提供與外部世界的聯(lián)系。這就意味著乘用車行業(yè)必須圍繞低價位、實用性、設(shè)計和技術(shù)進行創(chuàng)新。"當今，在這個網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動的日子里，數(shù)字化應(yīng)用正在以前所未有的速度和方式進行整合，將乘用車的設(shè)計、工程、采購和制造業(yè)務(wù)集成起來，這使我們能夠縮短乘用車的開發(fā)時間，并以更快的速度將新款乘用車推向市場。最主要的有以下兩個方面：

一是在乘用車設(shè)計方面。由于越來越多地采用計算機工具，從而能在更短的時間開發(fā)出更多的款式、車型。由于越來越多地采用數(shù)學(xué)模型，從而能實現(xiàn)驗證模擬設(shè)計，并確認乘用車空氣動力學(xué)、耐沖撞性能、可制造性，大大從而縮短開發(fā)時間。同時乘用車廠商越來越多地采用虛擬乘用車概念，從而無需制作物理原型，就能組裝、觀察、模擬乘用車的性能及制造工藝，并且越來越多地開展廠家、院所、政府、供應(yīng)商間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系進一步加快了乘用車開發(fā)時間。由于消費者的生活方式主導(dǎo)乘用車設(shè)計的潮流，將誕生出新的乘用車種類，進而滿足消費者越來越多的需求。這些新產(chǎn)品將在不同程度上組合轎車、旅行車、皮卡車、越野車的特點，同時也將促成乘用車市場進一步分化。

二是在乘用車動力方面。在今后10年中，內(nèi)燃機將繼續(xù)擔當乘用車動力的主要來源。但是，乘用車動力系統(tǒng)將來的主要發(fā)展方向是越來越多地采用稀燃汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機技術(shù)，優(yōu)化的燃油發(fā)動機組合，以及更好地催化技術(shù)。乘用車動力系統(tǒng)的配置將有改變。電動和燃油混合動力型乘用車、燃料電池乘用車等多種動力技術(shù)將日趨普及。這些尖端技術(shù)可望在將來減少或消除乘用車尾氣排放及其對環(huán)境的污染。

此外，未來的乘用車，機械系統(tǒng)將大量地被電子系統(tǒng)所取代。這將大大提高轎車的駕駛性能及行駛的安全性。其特色功能如：語言識別、無鑰匙點火等。

本報告對國內(nèi)外乘用車行業(yè)的發(fā)展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業(yè)市場情況、技術(shù)現(xiàn)狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內(nèi)外重點企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢以及行業(yè)投資情況，報告還對乘用車下游行業(yè)的發(fā)展進行了探討，是乘用車及相關(guān)企業(yè)、投資部門、研究機構(gòu)準確了解目前中國市場發(fā)展動態(tài)，把握乘用車行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要參考的依據(jù)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國乘用車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國乘用車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡