疫情下貨車(chē)司機(jī)的現(xiàn)狀最新調(diào)查 貨車(chē)行業(yè)未來(lái)怎么樣

• 2022年11月23日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 834 51
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疫情以來(lái)，多個(gè)行業(yè)受到影響。貨車(chē)司機(jī)成為受影響最大的群體之一。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)目前擁有1700多萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)。正是千萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)馬不停蹄地辛苦奔波才保障國(guó)家的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈能夠得以穩(wěn)定、快速的流動(dòng)。著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運(yùn)市場(chǎng)從原來(lái)的線下交易逐步轉(zhuǎn)向線上，大批的

公路貨運(yùn)行業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一輛輛晝夜行駛在公路上的貨運(yùn)汽車(chē)，連接起生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)市場(chǎng)，是保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”運(yùn)轉(zhuǎn)的重要力量。

疫情下貨車(chē)司機(jī)的現(xiàn)狀最新調(diào)查

作為貨運(yùn)行業(yè)的從業(yè)者，貨運(yùn)司機(jī)近年來(lái)卻備受煎熬。疫情導(dǎo)致收入下滑，而成本卻居高不下，生存壓力驟增。貨運(yùn)司機(jī)群體的生存狀況引發(fā)廣泛關(guān)注。

疫情以來(lái)，多個(gè)行業(yè)受到影響。貨車(chē)司機(jī)成為受影響最大的群體之一。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)目前擁有1700多萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)。正是千萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)馬不停蹄地辛苦奔波才保障國(guó)家的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈能夠得以穩(wěn)定、快速的流動(dòng)。著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運(yùn)市場(chǎng)從原來(lái)的線下交易逐步轉(zhuǎn)向線上，大批的貨源全部涌到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上，貨車(chē)司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得激烈起來(lái)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至到今年上半年，全國(guó)共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，整合司機(jī)462.3萬(wàn)人，占全國(guó)營(yíng)業(yè)司機(jī)比例超過(guò)四分之一。有調(diào)查顯示，超過(guò)50%的貨車(chē)司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上尋找貨源。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)貨車(chē)行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》分析

2022年將注定成為國(guó)內(nèi)卡車(chē)行業(yè)發(fā)展史上一個(gè)特殊的年份。雖然距離年底還有1個(gè)多月，但按照目前走勢(shì)，市場(chǎng)基本不會(huì)有大的轉(zhuǎn)機(jī)，能平穩(wěn)收官已是最好的結(jié)果。

目前，產(chǎn)品高端化已成行業(yè)共識(shí)，但從今年開(kāi)始，自主品牌高端產(chǎn)品的戰(zhàn)略定位可能需要調(diào)整或重新思考。

數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)銷量3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.9%，滲透率首次達(dá)到11.8%，這也預(yù)示著新能源和傳統(tǒng)能源商用車(chē)的力量對(duì)比開(kāi)始出現(xiàn)傾斜。在這種情況下，對(duì)于傳統(tǒng)卡車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的難題是如何兼顧和平衡好傳統(tǒng)車(chē)與新能源車(chē)兩者的關(guān)系。前者是掙錢(qián)的業(yè)務(wù)，維系著企業(yè)當(dāng)下的生存發(fā)展，而后者是花錢(qián)的業(yè)務(wù)，是企業(yè)未來(lái)的希望。從目前的情況來(lái)看，在向新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，受制于現(xiàn)有業(yè)務(wù)布局，頭部卡車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度并不快，反倒是一些銷量不大的企業(yè)轉(zhuǎn)型非?？臁?/p>

貨車(chē)行業(yè)未來(lái)怎么樣

從市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，預(yù)計(jì)2030年將會(huì)成為傳統(tǒng)卡車(chē)和新能源卡車(chē)的分水嶺，輕卡市場(chǎng)可能會(huì)提前到2025年。對(duì)于所有卡車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既要設(shè)法熬過(guò)當(dāng)下最艱難的時(shí)刻，還要做好進(jìn)入新賽道的準(zhǔn)備。

現(xiàn)如今，新能源貨車(chē)替代燃油貨車(chē)在城市物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用已經(jīng)是十分確定的國(guó)家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)，新能源物流車(chē)租賃市場(chǎng)迎來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

未來(lái)我國(guó)貨車(chē)行業(yè)將朝著集約化、專業(yè)化、信息化、科學(xué)化的方向發(fā)展,不斷提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制造水平,逐漸向產(chǎn)前、產(chǎn)后的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域延伸。

欲了解更多關(guān)于貨車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)貨車(chē)行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)貨車(chē)行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

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