2024漁船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 漁船行業(yè)進(jìn)出口市場分析

• 黃文玉 2024年1月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國漁業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒 1161 75
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漁船有不同的分類方法。按作業(yè)水域分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分沿岸、近海、遠(yuǎn)洋漁船。按船體材料分為為木質(zhì)、鋼質(zhì)、玻璃鋼質(zhì)、鋁合金、鋼絲網(wǎng)水泥漁船以及各種混合結(jié)構(gòu)漁船。

漁船行業(yè)概況

漁船是用以捕撈和采收水生動植物的船舶。也包括現(xiàn)代捕撈生產(chǎn)的一些輔助船只，如進(jìn)行水產(chǎn)品加工、運(yùn)輸、養(yǎng)殖、資源調(diào)查、漁業(yè)指導(dǎo)和訓(xùn)練以及執(zhí)行漁政任務(wù)的船舶。為保證漁獲物的質(zhì)量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結(jié)等。漁船，即漁業(yè)船舶，進(jìn)行魚類捕撈、加工、運(yùn)輸?shù)拇敖y(tǒng)稱，是捕撈和采收水生動植物的船舶，也包括現(xiàn)代捕撈生產(chǎn)的一些輔助船只，如進(jìn)行水產(chǎn)品加工、運(yùn)輸、養(yǎng)殖、資源調(diào)查、漁業(yè)指導(dǎo)和訓(xùn)練以及執(zhí)行漁政任務(wù)等的船舶。

漁船有不同的分類方法。按作業(yè)水域分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分沿岸、近海、遠(yuǎn)洋漁船。按船體材料分為為木質(zhì)、鋼質(zhì)、玻璃鋼質(zhì)、鋁合金、鋼絲網(wǎng)水泥漁船以及各種混合結(jié)構(gòu)漁船。按推進(jìn)方式分為機(jī)動、風(fēng)帆、手動漁船。按漁船所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可分為捕撈漁船和漁業(yè)輔助船兩大類。

捕撈漁船的主機(jī)功率一般為每總噸1.5～4.5千瓦，有的高達(dá)6～7千瓦。大、中型捕撈漁船及漁業(yè)基地船因配備凍結(jié)和加工設(shè)備，發(fā)動機(jī)功率為主機(jī)功率的65%～85%。為了提高主機(jī)效率，船上的發(fā)動機(jī)、捕撈絞機(jī)、制冷裝置、空壓機(jī)等往往由主機(jī)驅(qū)動，增加了動力裝置的復(fù)雜程度。拖網(wǎng)漁船、漁業(yè)調(diào)查船、延繩釣漁船等工作狀況多變，常采用可調(diào)螺距螺旋槳并裝有助推器，以合理利用主機(jī)功率和提高船的機(jī)動性、靈活性和轉(zhuǎn)向性能。

漁船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前我國從事遠(yuǎn)洋漁船設(shè)計(jì)、建造的單位數(shù)量有限，自主設(shè)計(jì)建造的遠(yuǎn)洋漁船船型少，技術(shù)儲備不足，整體建造水平落后。我國遠(yuǎn)洋漁船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先進(jìn)國家相同功率的遠(yuǎn)洋漁船要高15%左右。我國雖為世界造船大國，但高附加值漁船建造少，船舶工業(yè)先進(jìn)的設(shè)計(jì)、建造技術(shù)未能惠及遠(yuǎn)洋漁船。因此提高我國遠(yuǎn)洋漁船裝備水平已成為當(dāng)務(wù)之急。

根據(jù)中國漁業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年中國機(jī)動漁船數(shù)量不斷下降，下降速度逐漸加快，2014年中國機(jī)動漁船數(shù)量為68.68萬艘，相對于2013年下降了2.1%。到2020年中國機(jī)動漁船數(shù)量下降至37.48萬艘，相比2019年下降了19.97%。2013-2016年中國機(jī)動漁船噸位持續(xù)上升，到2016年中國機(jī)動漁船噸位達(dá)到1055萬噸。2016-2020年中國機(jī)動漁船噸位整體上呈現(xiàn)下降趨勢，雖然2018年略有回升，但是隨后中國機(jī)動漁船噸位繼續(xù)下降，到2020年下降至980噸，是從2013年以來最低值。

數(shù)據(jù)顯示，2013-2015年中國機(jī)動漁船功率呈上升趨勢但是上升幅度較少。2015年以后中國機(jī)動漁船功率呈下降趨勢，到2020年中國機(jī)動漁船功率下降至185.64億瓦，同比下降6.74%。機(jī)動漁船分為生產(chǎn)漁船和輔助漁船，其中生產(chǎn)漁船是最主要的機(jī)動漁船，在機(jī)動漁船中占據(jù)主導(dǎo)地位，因此生產(chǎn)漁船數(shù)量與機(jī)動漁船數(shù)量變化趨勢一致，呈現(xiàn)下降趨勢。根據(jù)中國漁業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年中國生產(chǎn)漁船數(shù)量持續(xù)下降，到2020年中國生產(chǎn)漁船數(shù)量下降至36.02萬艘，同比下降20.22%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國漁船行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：

輔助漁船包括兩類，一類是捕撈輔助船，另一類是漁業(yè)執(zhí)法船。其中占據(jù)主導(dǎo)地位的是輔助捕撈船，而隨著生產(chǎn)漁船數(shù)量的不斷減少，作為輔助的捕撈船數(shù)量也在不斷減少，使得整個輔助漁船數(shù)量減少。根據(jù)中國漁業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2020年中國輔助漁船數(shù)量下降至14605艘，同比下降26.14%。2013-2020年中國海洋機(jī)動漁船呈現(xiàn)逐年下降趨勢，從2013年的28.33萬艘下降至2020年的21.4萬艘，下降幅度超過20%。隨著沿海禁漁政策的推行和漁船行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

隨著近幾年內(nèi)陸地區(qū)環(huán)保政策的不斷收緊和禁漁政策的不斷推行，中國內(nèi)陸機(jī)動漁船數(shù)量不斷下降，并且內(nèi)陸機(jī)動漁船數(shù)量下降速度越來越快。根據(jù)中國漁業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2020年中國內(nèi)陸機(jī)動漁船數(shù)量下降至16.07萬艘，相對于2019年下降幅度達(dá)到35.2%。

由于過度捕撈和環(huán)境污染加劇的影響，中國漁業(yè)資源開始減少，為了解決這一問題，政府開始推動禁漁期，用來恢復(fù)漁業(yè)資源，加之我國漁船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化以及對于老舊漁船的淘汰，使得漁船數(shù)量不斷減少。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國漁船數(shù)量為51.1萬艘，同比下降1.9%。其中內(nèi)陸漁船占比為59.56%，海洋漁船占比為40.44%。

受禁漁、環(huán)保等政策及行業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，我國機(jī)動漁船數(shù)量整體也呈現(xiàn)下降趨勢。2022年我國機(jī)動漁船數(shù)量為34.24萬艘，同比下降4.1%。其中，捕撈漁船占比為66.67%；養(yǎng)殖漁船占比為29.4%;輔助漁船占比為3.93%。從數(shù)量區(qū)域分布來看，山東、廣東和福建是我國漁船數(shù)量排名前三的省份，2022年漁船數(shù)量占比分別為15.82%、14.33%和13.7%。

遠(yuǎn)洋漁業(yè)特點(diǎn)是遠(yuǎn)離生產(chǎn)基地、獨(dú)立性強(qiáng)，必然要求船體輕、速度快、網(wǎng)具操作自動化、加工自動化、系列化。隨著工業(yè)現(xiàn)代化程度的不斷提高，漁船的馬力、噸位、航速、艙容量、捕撈機(jī)械自動化程度、綜合生產(chǎn)能力、自我維修能力、加工能力等技術(shù)裝備水平不斷提高，國外漁船裝備的先進(jìn)程度大大高于發(fā)展中國家。

漁船行業(yè)進(jìn)出口市場分析

我國漁船行業(yè)主要以出口貿(mào)易為主，出口規(guī)模遠(yuǎn)大于進(jìn)口規(guī)模。具體來看，近年來，我國漁船出口規(guī)模整體呈下降趨勢，到2022年漁船出口量為91艘，同比下降73.6%;出口金額為0.54億美元，同比下降57.1%。從出口分布來看，我國漁船主要出口至俄羅斯、安哥拉和中國香港，2022年三者合計(jì)出口額占比達(dá)96.19%。其中俄羅斯占比為45.89%、安哥拉占比為28.04%、中國香港占比為22.26%。

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