2023年我國(guó)造船三大指標(biāo)同步增長(zhǎng) 國(guó)際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先

• 黃文玉 2024年1月15日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 工信部 1480 98
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造船業(yè)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和全球經(jīng)濟(jì)的不斷變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。中國(guó)、韓國(guó)和日本是全球主要的造船大國(guó)，其中中國(guó)在近幾年已超越日本，成為全球最大的造船國(guó)家。

據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2023年1-12月，全國(guó)造船完工量4232萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)11.8%;新接訂單量7120萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)56.4%;截至12月底，手持訂單量13939萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)32.0%。1-12月我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正總噸計(jì)分別占47.6%、60.2%和47.6%，前述各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。

造船是指建造或制造船只的生產(chǎn)工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設(shè)施造船廠里的船臺(tái)或船塢中進(jìn)行。造船本身應(yīng)用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術(shù)可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺(tái)，此部份以基本設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主，依材質(zhì)可再細(xì)分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設(shè)備、航儀、家具、主機(jī)以外其他設(shè)備等)、輪機(jī)(船用主機(jī)，如蒸氣渦輪機(jī)、燃?xì)鉁u輪機(jī)、柴油引擎、核子反應(yīng)爐等)及電機(jī)。造船業(yè)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和全球經(jīng)濟(jì)的不斷變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。中國(guó)、韓國(guó)和日本是全球主要的造船大國(guó)，其中中國(guó)在近幾年已超越日本，成為全球最大的造船國(guó)家。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_(kāi)發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國(guó)家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

對(duì)于我國(guó)而言，船舶工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國(guó)船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。船舶工業(yè)是提升一國(guó)綜合國(guó)力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國(guó)船舶工業(yè)更為重要，是提高國(guó)家綜合實(shí)力、加快海洋開(kāi)發(fā)步伐、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、保證國(guó)防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。

隨著2013 年下半年全球船舶市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇，未來(lái)造船市場(chǎng)仍然保持樂(lè)觀的趨勢(shì)，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期穩(wěn)定復(fù)蘇將對(duì)造船市場(chǎng)產(chǎn)生積極的影響。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)造船完工量為3786萬(wàn)載重噸，新船訂單量為4552萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單量為10557萬(wàn)載重噸。

2022年，我國(guó)造船國(guó)際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年居世界第一，造船大國(guó)地位進(jìn)一步穩(wěn)固。我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，較2021年分別增長(zhǎng)0.1、1.4和1.4個(gè)百分點(diǎn)，以修正總噸計(jì)占43.5%、49.8%和42.8%，同樣保持全球領(lǐng)先。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估報(bào)告》顯示：

與日本、韓國(guó)相比，我國(guó)具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長(zhǎng)海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，我國(guó)正逐步發(fā)展成為新的全球造船業(yè)中心。從國(guó)際市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)新接量及完工量均占比第一，占比分別為55.20%、47.30%;船舶占比類型散貨船占比最重，新接船舶中散貨船占比為41.50%，完工船舶散貨船占比為54.60%。

2023年1-9月，全國(guó)造船完工量3074萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)10.6%，其中海船為3058萬(wàn)載重噸(1129萬(wàn)修正總噸);新承接船舶訂單量5734萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)76.7%，其中海船為5667萬(wàn)載重噸(2161萬(wàn)修正總噸)。截至9月底，手持船舶訂單量13393萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)30.6%，其中海船為13309萬(wàn)載重噸(5797萬(wàn)修正總噸)，出口船舶占總量的93.3%。

2023年前三季度，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的48.7%、68.5%和54.7%，以修正總噸計(jì)分別占46.0%、63.5%和50.2%，均位居世界第一。造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國(guó)64.3%，新承接訂單量前10家企業(yè)占全國(guó)62.5%，手持訂單量前10家企業(yè)占全國(guó)61.2%。

我國(guó)造船企業(yè)主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海造船三大造船基地，選擇這些區(qū)域的骨干造船企業(yè)，可以確保競(jìng)爭(zhēng)力造船企業(yè)在地域上具有較為全面的代表性。長(zhǎng)三角造船企業(yè)包括熔盛重工、中遠(yuǎn)川崎、新世紀(jì)、揚(yáng)子江、泰州三福、浙江造船、金海重工、揚(yáng)帆集團(tuán)、江南造船、 滬東中華、外高橋等造船企業(yè)，環(huán)渤海造船企業(yè)包括渤海重工、黃海造船、北海船舶、大連船舶等造船企業(yè)，珠三角造船企業(yè)包括廣船國(guó)際、中船龍穴、廈門船舶、中船澄西、文沖船廠等造船企業(yè)。

造船行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著全球貿(mào)易的增加和船舶老齡化的影響，新船需求呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。特別是集裝箱船、油船和散貨船等類型的船舶需求增長(zhǎng)較快。同時(shí)，環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)也推動(dòng)了綠色環(huán)保型船舶的需求增長(zhǎng)。保和智能化是未來(lái)造船業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，對(duì)清潔能源和環(huán)保型船舶的需求越來(lái)越大。同時(shí)，隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，智能化和數(shù)字化也成為造船業(yè)的發(fā)展方向。

造船業(yè)是一個(gè)周期性的行業(yè)，其發(fā)展受到全球經(jīng)濟(jì)的影響。當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)處于繁榮時(shí)期時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)也會(huì)相應(yīng)繁榮;當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)處于衰退時(shí)期時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)也會(huì)相應(yīng)萎縮?？偟膩?lái)說(shuō)，造船市場(chǎng)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)密集、資本密集和周期性的行業(yè)。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和全球經(jīng)濟(jì)的不斷變化，造船市場(chǎng)仍將保持一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

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