海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式.國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
海運(yùn)是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式.國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。
2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)4.18%。
2022年，在“運(yùn)輸需求穩(wěn)、運(yùn)力供給增”的疊加作用下，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將開始松動(dòng)并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動(dòng)走勢(shì)。
2022年，疫情引起的中長(zhǎng)期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢(shì)及各國(guó)逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，航運(yùn)市場(chǎng)變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢(shì)聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢(shì)也逐漸明晰。
海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行情況分析
“航運(yùn)市場(chǎng)布滿荊棘與玫瑰”，用來形容投入大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期性強(qiáng)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)十分貼切。中遠(yuǎn)海運(yùn)自成立之時(shí)起，就將走出跌宕起伏的市場(chǎng)周期律為目標(biāo)之一。
穩(wěn)，這是國(guó)際航運(yùn)業(yè)所期望的，更是全球經(jīng)貿(mào)繁榮發(fā)展所需要的。然而，新冠疫情的暴發(fā)，使得航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)格局、供需平衡、運(yùn)營(yíng)模式等均發(fā)生深刻變化。對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)來說，“保穩(wěn)保暢”不僅關(guān)乎國(guó)內(nèi)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也是為全球貿(mào)易“輸血”賦能。
當(dāng)新冠疫情波及全球港口，“一艙難求”“一箱難求”成為困擾全球航運(yùn)市場(chǎng)的“致命傷”，中國(guó)乃至東南亞國(guó)家出口遭遇出貨難題，歐美港口深陷滯港“泥沼”……
盡管越洋的航路布滿荊棘，但總有一條“航道”能夠通往目的地。中遠(yuǎn)海運(yùn)作為全球最大的綜合航運(yùn)企業(yè)，為維護(hù)全球航運(yùn)物流鏈暢通尋找新路徑。在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)頻現(xiàn)“堵點(diǎn)”“斷點(diǎn)”時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)遠(yuǎn)赴千里之外調(diào)集市場(chǎng)所需的集裝箱，同時(shí)，加大集裝箱生產(chǎn)投入，保障運(yùn)力供應(yīng)。通過水改鐵、水改陸、“空鐵聯(lián)運(yùn)”，發(fā)揮海陸空綜合交通的協(xié)同優(yōu)勢(shì)疏堵解困，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的暢通。
“新冠疫情的沖擊，讓我們看到了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、物流鏈的脆弱性，維護(hù)國(guó)際物流暢通、維系全球供應(yīng)鏈體系健康已成為全球共同的目標(biāo)?！敝袊?guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書記萬敏表示，“我們更需要順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，尋求構(gòu)建更加可靠的物流供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同保障全球經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的方案。”
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2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)...
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