困擾全球海運(yùn)業(yè)的“供應(yīng)鏈噩夢”恐將延續(xù)至2022年，春節(jié)后運(yùn)價(jià)將再次上漲!業(yè)界人士認(rèn)為，春節(jié)前海運(yùn)附加費(fèi)飆升，雖然2月春節(jié)期間中國主要港口現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有減少趨勢，但考慮到3月全球接單強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)應(yīng)該不會回檔太大。
春節(jié)后運(yùn)價(jià)再上漲
困擾全球海運(yùn)業(yè)的“供應(yīng)鏈噩夢”恐將延續(xù)至2022年，春節(jié)后運(yùn)價(jià)將再次上漲!業(yè)界人士認(rèn)為，春節(jié)前海運(yùn)附加費(fèi)飆升，雖然2月春節(jié)期間中國主要港口現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有減少趨勢，但考慮到3月全球接單強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)應(yīng)該不會回檔太大。
近期數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后亞洲至美西每FEU全部海運(yùn)費(fèi)用在1.2萬美元左右，亞洲至美東約為1.3萬美元;北亞至美西每FEU報(bào)價(jià)為9500美元持平，若再加上其他附加費(fèi)用大約還要再增加2000-3000美元。
另外，東南亞至美東每FEU全部海運(yùn)費(fèi)用大約為1.7-1.9萬美元，略低于一周前的2萬美元;至美西運(yùn)價(jià)則將至1.3-1.6萬美元，之前一周為1.5-1.7萬美元。亞洲至歐洲航線每FEU運(yùn)價(jià)目前也減少了約15%。
目前強(qiáng)勁的市場沒有結(jié)束的跡象，運(yùn)力供應(yīng)緊張的情況，在中短期內(nèi)也不會緩和，各種規(guī)模的運(yùn)力需求都十分強(qiáng)勁，集裝箱船租金價(jià)格持續(xù)大幅上漲。
中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2020年下半年出口集裝箱運(yùn)價(jià)開啟上升模式，2021年春季以來維持高位運(yùn)行。由于生活必需品及醫(yī)療物資需求高企，2022年初運(yùn)輸需求繼續(xù)保持高位，供需基本面穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在接近滿載的水平。
2012-2020年我國集裝箱出口數(shù)量具有一定波動性，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國集裝箱出口數(shù)量為198萬個(gè)，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場走勢的關(guān)鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠耥槙?，預(yù)計(jì)中國出口集運(yùn)市場繼續(xù)保持較好的形勢。
截至2021年12月底，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(ISO系列)累計(jì)超過560萬TEU，月產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達(dá)到了170%以上，說明供需達(dá)到相對平衡。預(yù)測2022年～2025年，國際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱年產(chǎn)量將在370萬TEU至460萬TEU之間。
2022年，在“運(yùn)輸需求穩(wěn)、運(yùn)力供給增”的疊加作用下，國際航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)將開始松動并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，海運(yùn)市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。
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