2021年9月，商用車產(chǎn)銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛，環(huán)比分別增長35.5%和28.2%，同比分別下降35.2%和33.6%，降幅比8月分別縮小11和9.2個百分點。
2021年9月，商用車產(chǎn)銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛，環(huán)比分別增長35.5%和28.2%，同比分別下降35.2%和33.6%，降幅比8月分別縮小11和9.2個百分點;與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降10%和6.9%，降幅比8月縮小13.1和12.1個百分點。
2021年1-9月，商用車產(chǎn)銷分別完成358.5萬輛和376.1萬輛，產(chǎn)量同比下降4.0%，銷量同比增長0.5%，其中產(chǎn)量增速由正轉(zhuǎn)負，銷量增幅減小5個百分點;與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長16.6%和20.5%，增幅比1-8月分別回落3.4和3.3個百分點。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年9月，在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電導致企業(yè)生產(chǎn)受到影響，疊加大宗商品價格總體高位運行、國際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端放緩。特別是汽車行業(yè)還持續(xù)受到芯片供應短缺的影響，因此運行壓力仍然很大。展望四季度，隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費需求仍然穩(wěn)定。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2025年中國商用車行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報告》分析
從車型來看，商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。從車輛用途來分，商用車分為載貨、載人和專用車三大門類。
國內(nèi)主流商用車企業(yè)產(chǎn)能主要布局在山東、江蘇、重慶、四川等地，主要分布在東部和中部地區(qū)省份，西部地區(qū)企業(yè)產(chǎn)能布局較少。2020年商用車銷量排名前十家企業(yè)依次為：上汽、東風、北汽、長安、一汽、重汽、江淮股份、陜汽集團、長城汽車和成都大運，與上年相比，前十名公司銷量均有不同程度的上升，其中重汽、長城汽車和中國一汽漲幅較大，重汽與長城較2019年相比漲幅超50%。
中國的商用車市場一直受到政策法規(guī)與市場需求的雙重影響，隨著商用車合資股比的逐步放開、事中事后監(jiān)管加嚴、行業(yè)集中度不斷提高、優(yōu)勢企業(yè)加速壯大、國際競爭態(tài)勢加劇等，整體市場將呈現(xiàn)精細化運營、多元化發(fā)展趨勢。
商用車是石油消費和交通碳排放的主體，數(shù)據(jù)顯示，商用車保有量雖僅占我國汽車總保有量的10.9%，卻制造了56%的道路交通碳排放。多位專家在接受采訪時表示，商用車作為碳排放大戶，減污降碳能力亟需加強。在中國“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標確立后，眾多車企密集發(fā)布了新能源商用車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
新能源商用車目前主要技術(shù)路線為純電動路線。其產(chǎn)品主要痛點在于綜合成本高、續(xù)航有焦慮、充電不方便、質(zhì)量服務差四個方面。
新能源技術(shù)革新速度較快，產(chǎn)品技術(shù)基本會根據(jù)每年補貼政策和其他新能源相關(guān)政策的變動，進行相應升級，主要圍繞動力電池、三電系統(tǒng)布局、新技術(shù)路線等方面開展。未來肯定會圍繞動力電池能量密度提升做技術(shù)升級攻關(guān)。提高電芯能量密度，實現(xiàn)電池降重及電池價格降低，進一步解決新能源輕卡用戶在輕量化、高續(xù)航、低成本等方面需求。
想要了解更多商用車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國商用車行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報告》。
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