大眾計(jì)劃2021年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)

• 2018年6月19日 GuoMeng來源：汽車之家 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 1315 86
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  2018-2024年汽車工程塑料市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。汽車工程塑料行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

近日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃在谷歌Waymo的基礎(chǔ)上，于今年晚些時(shí)候在美國亞利桑那州菲尼克斯開展基于無人駕駛的測(cè)試，并將于2021年推出L4/L5階段自動(dòng)駕駛技術(shù)(即實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，此時(shí)汽車已經(jīng)可以在完全不需要駕駛員介入的情況下，進(jìn)行所有的駕駛操作)，該技術(shù)

車企發(fā)力自動(dòng)駕駛

雖然自動(dòng)駕駛有其自身發(fā)展過程需要循序漸進(jìn)，但是中外主流車企明顯已經(jīng)抑制不住在這方面發(fā)力的沖動(dòng)。6月13日，亞洲CES在上海開幕，雖然是定位覆蓋消費(fèi)電子最熱門和前沿產(chǎn)品和技術(shù)的消費(fèi)電子展，但中外汽車整車企業(yè)卻搶了風(fēng)頭，其所展示自動(dòng)駕駛最新技術(shù)和主打產(chǎn)品成為本屆亞洲CES的一道風(fēng)景，包括奔馳、凱迪拉克、現(xiàn)代、拜騰、奇點(diǎn)等中外車商的自動(dòng)駕駛新成果紛紛亮相，一場(chǎng)緊跟一場(chǎng)的展示會(huì)，令觀者目不暇接。

“不僅要給中國顧客提供交通工具，更要以為用戶提供時(shí)空自由的自動(dòng)駕駛汽車和移動(dòng)服務(wù)為目標(biāo)?！眳⒓覥ESAsia的現(xiàn)代汽車智能型安全技術(shù)中心負(fù)責(zé)人李鎮(zhèn)宇在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說?，F(xiàn)代的“IONIQElectric”自動(dòng)駕駛車型在此前已經(jīng)完成了晝夜自動(dòng)駕駛路測(cè)，并在美國汽車工程師學(xué)會(huì)評(píng)測(cè)中獲得“Level4”的分?jǐn)?shù)。

就在6月13日，現(xiàn)代汽車宣布將參加中國最大的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)研究項(xiàng)目“阿波羅計(jì)劃”(ApolloProject)。李鎮(zhèn)宇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)代汽車方面非?？春米詣?dòng)駕駛技術(shù)在中國城市的應(yīng)用，已有自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備的現(xiàn)代汽車正在加速在中國的本土化發(fā)展，為進(jìn)一步開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的創(chuàng)新技術(shù)，現(xiàn)代看中了百度在中國市場(chǎng)開放路測(cè)等方面的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與百度的合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

不僅是國外車商，中國本土造車新勢(shì)力也積極跟進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā)。在本屆亞洲CES，拜騰汽車發(fā)布了旗下首款轎車的概念車BYTONK-ByteConcept，據(jù)廠方披露的資料，至2021年上市，這款車可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無人駕駛。

無獨(dú)有偶，奇點(diǎn)汽車也在本屆亞洲CES展示其基于NVIDIADRIVE開發(fā)的下一代智能駕駛系統(tǒng)成果。奇點(diǎn)汽車ADAS及軟件平臺(tái)高級(jí)總監(jiān)劉瑞祥對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，目前京滬開放的場(chǎng)地，更多的是基于L4、L5、L3的自動(dòng)駕駛的路測(cè)。“我未來會(huì)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做L3自動(dòng)駕駛的研發(fā)，奇點(diǎn)汽車在未來會(huì)在上海、北京各地申請(qǐng)自動(dòng)駕駛的測(cè)試的牌照?！眲⑷鹣檎f，自動(dòng)駕駛，用戶最關(guān)心的是安全不安全，而安全涉及方方面面，需要全面大量的測(cè)試。

麥肯錫最新研究顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。中國消費(fèi)者愿意為購買自動(dòng)駕駛車輛支付高達(dá)4600美元的溢價(jià)，而美國和德國則分別為3900美元和2900美元。麥肯錫預(yù)測(cè)，2025~2027年將是自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)。

“自動(dòng)駕駛這波熱潮如果沒有真正大規(guī)模地商業(yè)應(yīng)用，恐怕是要降溫的，相關(guān)的資本也會(huì)出現(xiàn)問題?！卑灿篮匣锶?、汽車行業(yè)分析師葉亮博士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者感言。在葉亮看來，近期中國多座城市開放道路測(cè)試以及亞洲CES上眾多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司展示自動(dòng)駕駛新技術(shù)進(jìn)展并非巧合。

葉亮指出，目前中國自動(dòng)駕駛應(yīng)用級(jí)別的開發(fā)變得越來越重要，像美國的公路測(cè)試，中國自動(dòng)駕駛在有限場(chǎng)景下的應(yīng)用正在加速。不過，對(duì)于城市和車企扮演的不同角色，葉亮認(rèn)為，從開放路測(cè)方面，城市的因素更大一些，有些城市還會(huì)作為特色布局，政府相關(guān)政策在其中占據(jù)主導(dǎo)作用。

對(duì)于國際車企和中國造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的比拼，葉亮指出，相對(duì)于國際車企來說，中國造車新勢(shì)力的局部后發(fā)優(yōu)勢(shì)是存在的，但這種優(yōu)勢(shì)并不明顯，到最后還是要看誰認(rèn)真地布局、研發(fā)和投入。

除了發(fā)力自動(dòng)駕駛的整車制造企業(yè)，中國市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司目前分布較為平均。中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的廠商占比最多的為ADAS、駕駛解決方案方向，比例超過21%。此外，雷達(dá)傳感器、車載零部件等方向也有較高的占比，產(chǎn)業(yè)鏈整體分布均勻，未出現(xiàn)非常集中的情況，但發(fā)展預(yù)期向好，根據(jù)預(yù)測(cè)，僅國內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模在2020年將達(dá)到約220億人民幣。

“各地開放路測(cè)有利于形成產(chǎn)業(yè)集群，有利于招商?！比~亮對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者直言，事實(shí)上，車企和地方政府發(fā)力自動(dòng)駕駛均非一時(shí)沖動(dòng)的跟風(fēng)之舉，其背后是對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈作為目前汽車技術(shù)新引擎巨大潛能的看好。

“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，由于較寬松的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策，長三角和珠三角之前發(fā)展迅速?！比珖寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析，未來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)其態(tài)度會(huì)越來越包容，自動(dòng)駕駛企業(yè)或許更多地會(huì)從沿海慢慢擴(kuò)散至內(nèi)地。另一方面，目前領(lǐng)到牌照的企業(yè)均是在當(dāng)?shù)赜写罅客顿Y的，在葉亮看來，沿海和內(nèi)地的各地方政府都是很希望通過開放路側(cè)，進(jìn)一步發(fā)展自動(dòng)駕駛來形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)集群，吸引中外有實(shí)力的整車和零部件企業(yè)參與路測(cè)，落戶本地，分享發(fā)展紅利，提振地方經(jīng)濟(jì)。

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