美國產進口商品關稅增加25%！車價會上漲多少？

• 2018年6月19日 WuYaNan來源：千尋生活 1257 82
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6月16日凌晨，國務院稅則委員會發(fā)布公告，決定對原產于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅，其中對農產品、汽車、水產品等545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅。這意味著，美國產進口車的關稅稅率，屆時將上漲為40%。

6月16日凌晨，國務院稅則委員會發(fā)布公告，決定對原產于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅，其中對農產品、汽車、水產品等545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅。

這意味著，美國產進口車的關稅稅率，屆時將上漲為40%。

自5月22日財政部宣布下調汽車進口關稅之后，各界普遍認為，中美貿易戰(zhàn)已經告一段落。然而，美國沒有按套路出牌，反而在6月15日，宣布對從中國進口商品加征關稅，并公布加稅商品清單。

國務院也迅速作出反應，宣布對美國進口商品加征關稅，并且，稅率漲幅、所涉金額以及執(zhí)行時間，均與美方的加稅措施一致。

6月15日，美國公布了將加征25%關稅的500億美元中國進口商品清單;

6月16日凌晨，國務院宣布對原產于美國的500億美元商品加征25%關稅，其中，汽車類商品從7月6日起執(zhí)行。

假如上述政策不再發(fā)生變動，那么，美國產進口車的關稅稅率，會在7月1日起從目前的25%下降至15%，隨后自7月6日起將從15%上漲至40%。

換言之，從7月1日到7月5日，美國產進口車只有5天的時間窗口，能跟其他進口車一樣，享受15%的低稅率。并且，屆時能不能順利報關，現在都很難說得準。

所以，我們接下來探討四大問題:第一、加稅涉及哪些品牌和車型?第二、車價會上漲多少?第三、消費者該如何應對?

一、加稅涉及哪些品牌和車型?

需要強調的是，原產于美國的進口車，并不等于美系品牌進口車。

有些美系品牌進口車，并不產于美國，比如福特?？怂筍T和RS，產于德國，不需要加征關稅。

而有大量的非美系品牌進口車，是美國生產的，將被加征關稅。其中，以寶馬、奔馳和豐田進口量最大。

以奔馳GLS為例，除了GLS63是德國產，其他GLS型號都是在美國生產，都要面臨加稅。

是不是所有美國產的進口車都要加稅呢?也不是。如果加稅品類清單，仍然跟4月4日所公布的清單一致的話，小轎車(稅則尾號為1，含轎車和跑車)將不需要加稅，因為4月4日公布的加稅品類里，只出現了越野車和小客車(稅則尾號為2和3)的稅則號，并未出現小轎車。

4月4日公示之汽車品類清

需要說明的是，按照加稅商品清單，能躲過加稅的，只有純內燃機的小轎車，而電動和混動，不管什么車型，統(tǒng)統(tǒng)面臨加稅。

二、車價會上漲多少?

7月6日之后，美國產進口車，價格會上升多少呢?我們先看看汽車進口總成本的構成:

總成本=含稅成本價+雜費

=(進口總稅負+報關價)+雜費

=(關稅+消費稅+增值稅)+報關價+雜費

由于報關價和雜費基本不隨關稅稅率而波動，所以，關鍵就在于進口總稅負的漲幅。以下就是構成進口總稅負的三個稅項的計算公式:

三稅合計，再除以報關價，就是汽車進口總稅率，計算公式如下:

按照不同排量段對應的消費稅率，我們可以算出三種關稅稅率下的進口總稅率:

(皮卡稅率與電動車相同)

基于上表，我們就可以算出關稅稅率上調至40%后，與目前稅率25%、以及7月1日起稅率15%時相比，美國產進口車的總稅率漲幅:

怎么理解呢?以一輛排量4.0L以上、報關價為100萬元整的進口車為例，假如是美國生產的，從7月6日起，要比目前(關稅稅率25%時)多交29萬元的稅;要比同排量同價格的歐洲產進口車(關稅稅率15%)多交48.33萬元的稅。

因此，今后美國產的進口車，在歐洲產和日本產進口車面前，將迅速喪失價格優(yōu)勢。

如果您覺得總稅率還是有點難理解，我們也可以直接推算出含稅成本價的漲幅。由于含稅成本價=進口總稅負+報關價，所以可以得出計算公式:

依此計算，7月6日之后，美國產進口車的含稅成本價，將比目前(關稅稅率25%時)上漲12%;將比7月1日到5日期間(關稅稅率15%時)上漲21.74%。

這就是理論上，美國產進口車價格的最大漲幅。

雖然目前關稅要到7月1日起，才會下調至15%，但其實很多進口車都已經提前進行了官方降價。

對于美國產進口車而言，已經進行了官方降價的，未來價格的理論最大漲幅，將是21.74%;而還沒進行官方降價的，未來價格的理論最大漲幅，將是12%。

為什么說是“理論最大漲幅”呢?這是因為，含稅成本價只是進口總成本的一部分，除了含稅成本價，還有運費、倉儲費、人員費用等等，這些費用，基本不會隨關稅上調而上漲。

因此，對于已經降過價的美國產進口車來說，雖然理論上價格的最大漲幅是12%，但實際漲幅應該不會超過10%。

三、消費者該如何應對?

目前這個階段，是消費者最為糾結的時間，雖然各大品牌都已經提前下調了中規(guī)進口車的指導價，但終端成交價并未完全跟隨指導價同步下降，所以，很多消費者都認為價格還沒降到位，仍在持幣觀望。

但如果要買的是美國產進口車，繼續(xù)觀望下去，價格又很可能馬上就要回漲。那該怎么辦呢?

其實很簡單:假如您認為美國產進口車加稅已經板上釘釘，那么應該盡快出手購買;假如您認為加稅還有回旋余地，不加稅的可能性更大，則可以再觀望一下。

那如果要買的并不是美國產，而是歐洲產或者日本產進口車，是不是就完全不受影響了呢?

也不是。

我們以路虎攬勝為例，雖然它不是美國產，但是，它的直接競爭對手--奔馳GLS是美國生產的，奔馳GLS價格的上漲，勢必會帶動攬勝終端成交價上漲。所以，如果您認為路虎攬勝價格已經基本降到位，那么也應該盡快出手。

那怎么判斷一款車的價格是否已經降到位了呢?

我們之前介紹過，關稅從25%下調到15%，進口車價格的理論最大降幅，是8%，但由于雜費成本不會跟隨關稅下調而下降，所以，實際的進口成本降幅，大概是6%。

假如一款車的終端售價，已經比5月份宣布關稅下調之前低了近6%，那么我們就可以推斷，它的價格已經基本降到位了。

但對于平行進口車而言，以上方法可能不太適用，因為平行進口車自打進入2018年以來，就一直在打價格戰(zhàn)，很多車都已經在虧本甩賣，以路虎攬勝、奔馳GLS450、寶馬X5和日產途樂為典型。

平行進口版寶馬X5和奔馳GLS450都是美國產，價格回漲是不可避免的。攬勝預計在奔馳GLS450帶動下，也會發(fā)生回漲。

日產途樂是日本產，走勢無法預測，但是，價格波動都是一環(huán)扣一環(huán)的，就比如之前的平行進口降價潮，就是從攬勝開始逐漸波及到其他車型，漲價時恐怕也將是同樣規(guī)律。

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