鐵路客運(yùn)行業(yè)市場需求 鐵路客運(yùn)行業(yè)投資戰(zhàn)略

• 吳澳燕 2022年12月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 新浪 770 46
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鐵路旅客運(yùn)輸是我國當(dāng)前旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问街唬饕侵咐描F路旅客列車將旅客及攜帶的行李、包裹從其出發(fā)站安全、舒適地運(yùn)送到到達(dá)站的全過程的業(yè)務(wù)和服務(wù)工作。鐵路客運(yùn)工作基本任務(wù)是滿足旅客旅行的需要，安全、迅速、準(zhǔn)確地輸送旅客和附帶的行李、包裹、郵件，并

鐵路旅客運(yùn)輸是我國當(dāng)前旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问街?，主要是指利用鐵路旅客列車將旅客及攜帶的行李、包裹從其出發(fā)站安全、舒適地運(yùn)送到到達(dá)站的全過程的業(yè)務(wù)和服務(wù)工作。鐵路客運(yùn)工作基本任務(wù)是滿足旅客旅行的需要，安全、迅速、準(zhǔn)確地輸送旅客和附帶的行李、包裹、郵件，并使旅客在旅途中感到舒適和得到文化、生活上的良好服務(wù)。

2021年，國鐵集團(tuán)科學(xué)有序、安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7489億元，其中國家鐵路完成6616億元;投產(chǎn)新線4208公里，其中高鐵2168公里，全面完成了年度鐵路建設(shè)任務(wù)。截至2021年底，全國鐵路營業(yè)里程突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里，鐵路已經(jīng)覆蓋了全國81%的縣，高鐵通達(dá)93%的50萬人口以上城市?；拘纬闪瞬季趾侠?、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年鐵路客運(yùn)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

我國鐵路機(jī)車擁有量保持在2.1萬臺(tái)以上。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國鐵路機(jī)車擁有量為2.17萬臺(tái)。其中內(nèi)燃機(jī)車0.8萬臺(tái)、電力機(jī)車1.4萬臺(tái)。

鐵路客車整體也呈現(xiàn)增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國鐵路客車擁有量為7.8萬輛，同比增長2.63%。其中動(dòng)車組4153標(biāo)準(zhǔn)組、33221輛，比上年增加235標(biāo)準(zhǔn)組、1881輛。

鐵路客運(yùn)行業(yè)市場需求

2022年全國鐵路暑運(yùn)累計(jì)發(fā)送旅客4.4億人次，僅完成任務(wù)目標(biāo)的84.62%，2022年鐵路暑運(yùn)是自2014年之后，9年來的客流量最低值。

今年前10個(gè)月全國鐵路旅客發(fā)送量僅為15.00億人次，同比減少34.9%，比前三季度增加1個(gè)百分點(diǎn)，其中10月發(fā)送旅客1.19億人次，同比減少52%，下降幅度迅速擴(kuò)大，9月僅下降35.91%。前10個(gè)月國家鐵路客運(yùn)量不及疫情前的一半，僅為2019年同期的47.98%

2022年前三季度，國鐵集團(tuán)總收入7822.84億元，同比減少0.50%;虧損947.43億元，同比增加35.73%。其中客運(yùn)收入1768億元，同比減少633億元、下降26.4%。

近年來，由于我國高速鐵路的快速發(fā)展，其舒適、快捷的特性使得高鐵逐漸成為人們出行的首選方式，促進(jìn)了我國鐵道運(yùn)輸客運(yùn)量的不斷增長。雖然2020年受新型冠狀病毒的影響，我國鐵路客運(yùn)量極速下降，但仍占到全國交通客運(yùn)量的22.9%，僅位列公路客運(yùn)之后，位列第二，說明我國鐵路客運(yùn)的重要性很高。且進(jìn)入2021年，隨著疫情得到有效控制，客運(yùn)量明顯回暖。但進(jìn)入 2022 年，受全國疫情多地散發(fā)，上海等多地實(shí)行嚴(yán)格管控，3 月以來鐵路客運(yùn)量出現(xiàn)明顯下滑。

鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)居世界前列，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)發(fā)送量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等主要鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)居世界第一。2019年，鐵路旅客發(fā)送量完成36.6億人，旅客周轉(zhuǎn)量完成14706.6億人公里。2020年，鐵路貨物發(fā)送量完成45.5億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成30514.5億噸公里。鐵路運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，特別是高鐵運(yùn)營安全世界領(lǐng)先。

中國鐵路總體技術(shù)水平已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下的高鐵建造成套技術(shù)，形成了覆蓋不同速度等級、能夠適應(yīng)各種運(yùn)營環(huán)境的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品，為實(shí)現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化提供了堅(jiān)實(shí)的科技支撐。

鐵路客運(yùn)行業(yè)投資戰(zhàn)略

2014年到2019年的6年里，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成額每年都保持在8000億元以上，而2020年和2021年則分別為7819億元、7489億元，呈現(xiàn)逐年下降趨勢。2022年以來，除年初個(gè)別月份外，鐵路投資完成額同比增速連續(xù)為負(fù)值;前10個(gè)月，鐵路投資累計(jì)完成額為5340億元，為近8年來同期最低。

相比公路等基礎(chǔ)設(shè)施投資，鐵路項(xiàng)目投入大、回報(bào)周期長、公益屬性強(qiáng)的特性更為顯著，因此鐵路投資門檻更高。其次，人員的長途流動(dòng)受疫情影響而大幅減少，對鐵路客運(yùn)的影響要重于公路客運(yùn)。鐵路利潤主要以流量大、往來密集度高、資金回籠快的客運(yùn)為主。而根據(jù)鐵路票價(jià)和高速公路收費(fèi)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路效益對長途客運(yùn)的依賴性更高。再次，由于鐵路投融資體制改革相對滯后，導(dǎo)致鐵路投資對社會(huì)資本的開放度偏弱。這三重因素疊加，導(dǎo)致近兩年鐵路投資趨緩。

長期來看，鐵路建設(shè)投資數(shù)量多、用工規(guī)模大、關(guān)聯(lián)鏈條長、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長作用明顯，在國家“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展中起到“壓艙石”的作用，沿江沿海沿邊、出疆入藏、西部陸海新通道等戰(zhàn)略骨干通道將成為鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展重點(diǎn)。

無論是出行需求還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，未來鐵路的需求仍然非常大。鐵路建設(shè)投資應(yīng)以聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈為重點(diǎn)，突出補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)、重配套。例如，中西部地區(qū)“補(bǔ)白”，國家綜合立體交通網(wǎng)的“極、軸、走廊、通道”中的項(xiàng)目等，這些項(xiàng)目能夠發(fā)揮既利當(dāng)前又惠長遠(yuǎn)的功能。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年鐵路客運(yùn)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。鐵路客運(yùn)行業(yè)報(bào)告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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