“新十條”發(fā)布公路貨運行業(yè)回暖 國內(nèi)貨運市場格局現(xiàn)狀調(diào)研分析

• 黃江 2022年12月18日 來源：新浪 674 39
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“新十條”發(fā)布后，公路貨運行業(yè)顯著回暖。據(jù)交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，12月12日，全國高速公路貨車通行758.59萬輛，環(huán)比增長13.76%。

作為保供保通的核心力量，貨車司機的生存狀況一直備受外界關(guān)注。12月7日，國務(wù)院發(fā)布的進一步優(yōu)化疫情防控措施“新十條”中明確提到，全面取消貨運車輛閉環(huán)管理要求，各地不得隨意層層加碼，限制貨運車輛跨區(qū)域通行。

“新十條”發(fā)布公路貨運行業(yè)回暖

“新十條”發(fā)布后，公路貨運行業(yè)顯著回暖。據(jù)交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，12月12日，全國高速公路貨車通行758.59萬輛，環(huán)比增長13.76%。

公路貨運是物流運輸行業(yè)的重要組成部分，承擔著全社會70%以上生產(chǎn)生活類物資的運輸，被譽為支撐國民經(jīng)濟運行的“大動脈”。而貨車司機則是其中的紅細胞，將物資通過主干線分散運輸?shù)礁鱾€毛細血管中，維系這個社會正常運轉(zhuǎn)。小到蘋果、牛奶，大到電視、空調(diào)，他們每年運送近400億噸貨物，保障著人們的衣食住行。

在吸納就業(yè)方面，貨車司機也有著絕對的不可替代性。據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，當前2000萬貨車司機是物流行業(yè)規(guī)模最大的從業(yè)群體，加上相關(guān)輔助從業(yè)人員，其供養(yǎng)人口應(yīng)在一億人上下。由此可見，貨車司機的生存狀況，不僅關(guān)系到經(jīng)濟的正常運行，而且連接著民生福祉和社會穩(wěn)定。

國內(nèi)貨運市場格局現(xiàn)狀調(diào)研分析

過去貨車司機這個職業(yè)在社會上屬于高端藍領(lǐng)，有著“油門一腳，黃金萬兩”的美譽，雖然十分辛苦，但每月數(shù)萬元的收入也是實打?qū)嵉?。然而近年來，隨著國內(nèi)貨運市場逐步發(fā)展成熟及越來越多的司機加入，這個行業(yè)開始陷入內(nèi)卷，司機收入不斷降低。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計，2021年半數(shù)以上的貨車司機月收入不足一萬。

供需失衡是導致貨車司機收入下降的一個重要原因。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2016年全國貨車的總噸位數(shù)為10827萬噸，到2021年已達到17099萬噸。在全社會貨車運力不斷增加的同時，市場貨運需求量卻出現(xiàn)下滑，據(jù)統(tǒng)計，今年上半年全國公路貨運量完成177億噸，同比下降4.6%，市場需求疲軟導致司機議價能力降低。

傳統(tǒng)的貨運行業(yè)主要依靠區(qū)域聚集、熟人介紹、小廣告等方式接單，信息匹配率低,運力容易閑置。經(jīng)常出現(xiàn)客戶有需求找不到合適的貨運司機，司機想拉活卻找不到合適貨主的情況，而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的出現(xiàn)改變了這一現(xiàn)狀，將傳統(tǒng)的貨運交易鏈條搬到了線上，極大地提高了信息匹配效率，同時大幅降低了貨車空駛率。據(jù)福佑卡車介紹，平臺車輛空駛率由行業(yè)平均值的45%大幅降至6.6%。

解決傳統(tǒng)貨運痛點的同時，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也飽受部分貨車司機非議。一個很重要的原因是此前貨車司機之間的競爭主要為區(qū)域流量，由于發(fā)貨雙方信息不對稱，司機具有較強的議價權(quán)，而在貨運平臺上則是全國訂單的爭奪，無疑削弱了貨車司機的議價權(quán)。

尤其是在行業(yè)運力過剩、需求不足的情況下，部分貨主不管不顧隨意調(diào)低運價，總有司機為了生計愿意接單，如此一來致使整個行業(yè)運價不斷降低。盡管貨運平臺本身并不參與定價，但司機是從平臺上接的單，自然而然就把槍口對準平臺。

中物聯(lián)發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，有78.8%的貨車司機認為貨運平臺存在壓低運價行為。然而據(jù)多家貨運平臺內(nèi)部人士表示，平臺自身并不會直接定價，而是由司機和貨主雙方議價。顯而易見，很多貨車司機并不理解這一邏輯，反而認為貨運平臺是導致運價低迷的幕后推手。

2022全國公路貨運量分析調(diào)研

2022上半年，全國營業(yè)性公路貨運量同比下降了4.6%，全國營業(yè)性客運量同比下降37.2%，高速公路小客車出行量同比下降23.2%。

7月具體來看，貨運方面,7月,完成營業(yè)性貨運量44.2億噸,同比下降0.8%,降幅較6月收窄1.1個百分點。其中公路貨運量降幅收窄0.5個百分點,水路貨運量增速加快1.7個百分點。

整體而言，全國公路貨運量還未恢復至去年同期水平。G7物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，上周全國公路貨運指數(shù)相比去年同期跌幅為21.7%。具體到省份，上周約有一半的省份公路貨運指數(shù)環(huán)比下跌。疫情較為嚴重的海南省，其公路貨運量環(huán)比跌幅最大，達到了36.6%。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運市場從原來的線下交易逐步轉(zhuǎn)向線上，大批的貨源全部涌到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上，貨車司機之間的競爭也變得激烈起來。

根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年中國公路貨運行業(yè)市場發(fā)展規(guī)劃及投資前景預測分析報告》顯示：

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的出現(xiàn)讓更多的貨源聚集在一起，導致信息變得更為透明，全國的貨車司機都在平臺上搶貨，運費價格的透明度也變高了，利潤跟之前相比降低了。

我國網(wǎng)絡(luò)貨運平臺依托人工智能、5G等新興技術(shù)，發(fā)展十分迅猛。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，全國共有1299家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)(含分公司)，整合社會零散運力293萬輛，占全國營運貨車保有量的26.4%;整合駕駛員304.7萬人，占全國貨車駕駛員總規(guī)模的20.2%。2021年上半年，完成運單2834.3萬單，環(huán)比增長46.6%。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至到今年上半年，全國共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)，整合司機462.3萬人，占全國營業(yè)司機比例超過四分之一。有調(diào)查顯示，超過50%的貨車司機在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上尋找貨源。

2021年，全國擁有載貨汽車1173.26萬輛、17099.50萬噸位，相較2020年，分別增長5.7%和8.3%，相較2016年，載貨噸位增長約58%。而2021年，全國公路完成營業(yè)性貨運量521.60億噸，相比2016年的334.13億噸貨運量，增長約56%。整體而言，貨運量增幅小于載貨噸位增幅，結(jié)果只能是加劇貨運市場的競爭。

隨著政府大力推動，期望通過對傳統(tǒng)運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運引導轉(zhuǎn)型升級，畢竟傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)量特別龐大，帶動這部分傳統(tǒng)企業(yè)的升級，能夠更深層次改變整個物流行業(yè)面貌，促進整個社會流通的降本增效。

《2021-2026年中國公路貨運行業(yè)市場發(fā)展規(guī)劃及投資前景預測分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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