極越發(fā)布純視覺(jué)智駕方案 多地試點(diǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē) 無(wú)人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)

• 李波 2023年10月17日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 669 39
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10月17日，在汽車(chē)機(jī)器人極越01正式上市前，極越發(fā)布了其國(guó)內(nèi)首個(gè)BEV+Transformer“純視覺(jué)”高階智駕技術(shù)方案，現(xiàn)已在上海城區(qū)道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。同時(shí)，極越與百度聯(lián)合研發(fā)的占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)“OCC”也對(duì)外公布，該技術(shù)的引入將進(jìn)一步提升“純視覺(jué)”高階智駕能力。

10月17日，在汽車(chē)機(jī)器人極越01正式上市前，極越發(fā)布了其國(guó)內(nèi)首個(gè)BEV+Transformer“純視覺(jué)”高階智駕技術(shù)方案，現(xiàn)已在上海城區(qū)道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。同時(shí)，極越與百度聯(lián)合研發(fā)的占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)“OCC”也對(duì)外公布，該技術(shù)的引入將進(jìn)一步提升“純視覺(jué)”高階智駕能力。

據(jù)悉，作為首個(gè)百度Apollo高階智駕賦能的產(chǎn)品，極越01搭載雙Orin芯片，智駕能力已覆蓋高速、城市、泊車(chē)場(chǎng)景下的“多域融通”。無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛。目前已經(jīng)有一些具有代表性的應(yīng)用案例，包括公共交通、物流和運(yùn)輸、個(gè)人出行等領(lǐng)域。

無(wú)人駕駛車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)和自主駕駛，降低人力成本和物流配送成本，提高物流效率和質(zhì)量。比如，美國(guó)的亞馬遜已經(jīng)開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行包裹的快遞配送。

多地試點(diǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)

7月8日，百度智行、AutoX安途、小馬智行3家企業(yè)15輛車(chē)獲得上海市浦東新區(qū)首批發(fā)放的無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照。

本次獲得牌照的企業(yè)可在浦東新區(qū)行政區(qū)域內(nèi)劃定的路段、區(qū)域開(kāi)展車(chē)內(nèi)全無(wú)人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試。7月7日，北京也正式邁入自動(dòng)駕駛“車(chē)內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)階段。

北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布：企業(yè)在達(dá)到相應(yīng)要求后，可在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)內(nèi)，面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。目前，先行區(qū)內(nèi)無(wú)人化測(cè)試車(chē)輛共計(jì)116臺(tái)，測(cè)試總里程近200萬(wàn)公里，商業(yè)化試點(diǎn)累積訂單量150多萬(wàn)人次。

北京市自動(dòng)駕駛辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)通過(guò)對(duì)政策與監(jiān)管體系的持續(xù)迭代創(chuàng)新，為企業(yè)技術(shù)能力驗(yàn)證與服務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累營(yíng)造了良好的營(yíng)商環(huán)境。

基于前兩個(gè)階段對(duì)無(wú)人化技術(shù)能力的充分驗(yàn)證，本次開(kāi)放車(chē)內(nèi)無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)，主要考察企業(yè)的服務(wù)能力。

未來(lái)，先行區(qū)將充分總結(jié)無(wú)人化測(cè)試路徑，為乘用車(chē)場(chǎng)景規(guī)?；涞嘏c其他出行服務(wù)場(chǎng)景建設(shè)提供參考，為產(chǎn)業(yè)形成從技術(shù)驗(yàn)證、示范應(yīng)用到商業(yè)化探索的完整閉環(huán)。

今年3月，浦東新區(qū)頒布了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用地方性法規(guī)《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)人駕駛夯實(shí)了法律保障。

此次無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從封閉道路走向開(kāi)放道路、從有安全員的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆珶o(wú)人化，推動(dòng)了無(wú)人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展，標(biāo)志著浦東新區(qū)自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正迎來(lái)無(wú)人化階段。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2020-2025年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》顯示：

無(wú)人駕駛技術(shù)是指通過(guò)人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、傳感器和定位技術(shù)等組合實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航和控制的汽車(chē)技術(shù)。歷史上，無(wú)人駕駛技術(shù)源于第二次世界大戰(zhàn)中的電報(bào)控制模型飛機(jī)。隨著技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)逐步被應(yīng)用于軍事作戰(zhàn)、科學(xué)探測(cè)和地質(zhì)勘探等領(lǐng)域。

目前，在民用領(lǐng)域中，無(wú)人駕駛技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，例如自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)化公共交通等。未來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

在未來(lái)10年，無(wú)人駕駛技術(shù)將繼續(xù)取得重大進(jìn)展，并在更多場(chǎng)景中得到應(yīng)用。首先，無(wú)人駕駛汽車(chē)將變得更加智能化。

車(chē)輛將能夠使用更高級(jí)的傳感器，如激光雷達(dá)和視覺(jué)傳感器，來(lái)更精確地識(shí)別周?chē)h(huán)境。這將使無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠在更復(fù)雜的環(huán)境中行駛，如城市道路和高速公路。

其次，無(wú)人駕駛汽車(chē)將被廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)景中。無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在物流配送和公共交通等領(lǐng)域取得了一定的進(jìn)展。在未來(lái)10年，無(wú)人駕駛技術(shù)將被廣泛應(yīng)用于其他領(lǐng)域，如貨運(yùn)和商業(yè)用車(chē)。

無(wú)人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)2023

近年來(lái)，中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)受到各級(jí)政府的高度重視和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》《科技部關(guān)于支持建設(shè)新—代人工智能示范應(yīng)用場(chǎng)景的通知》

《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》等產(chǎn)業(yè)政策為無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場(chǎng)前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

6月21日，工業(yè)和信息化部宣布將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持有條件(L3級(jí))及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用。

此次工業(yè)和信息化部支持有條件的自動(dòng)駕駛(L3級(jí))功能商業(yè)化應(yīng)用，要求試點(diǎn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或使用主體給出自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品未來(lái)3年推廣計(jì)劃。意味著車(chē)企開(kāi)始瞄準(zhǔn)真正可落地的正向研發(fā)路徑，最終有望實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的變革。

根據(jù)高工智能數(shù)據(jù)，2023年1~3月，乘用車(chē)L2及以上的滲透率達(dá)到33.4%，同比提升9pct;其中新勢(shì)力品牌超70%，頭部自主品牌也達(dá)到30%以上。

目前各大廠(chǎng)商爭(zhēng)先發(fā)布AI大模型，應(yīng)用端革新漸漸開(kāi)啟;在此政策助力下，智能車(chē)有望成為算力又一較強(qiáng)終端。

業(yè)界人士認(rèn)為，行業(yè)正逐步迎來(lái)技術(shù)、法規(guī)、用戶(hù)接受度三重拐點(diǎn)，看好后續(xù)數(shù)據(jù)積累、大模型應(yīng)用帶來(lái)的功能體驗(yàn)提升，提升行車(chē)安全、減輕駕駛疲勞，漸進(jìn)式影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策。

盡管無(wú)人駕駛目前尚不具備短時(shí)間激進(jìn)推廣的基礎(chǔ)，但相比過(guò)去兩年而言，政策的推進(jìn)有利于整個(gè)智能化趨勢(shì)的確定性，有望強(qiáng)化OEM的智能化投入節(jié)奏。

更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2020-2025年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》。

同時(shí)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO咨詢(xún)/募投可研、IPO工作底稿咨詢(xún)等解決方案。

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