大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，涉及系統(tǒng)100多個(gè)、零部件550萬余個(gè)，需要鋼鐵、機(jī)械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套，具有技術(shù)復(fù)雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，它的設(shè)計(jì)、建造是一個(gè)國(guó)家科技水平的集中體現(xiàn)，也是造船強(qiáng)國(guó)的
LNG仍然是目前最具可行性的可靠、靈活、清潔能源。盡管用氣成本大幅度增加，但歐洲通過大量進(jìn)口LNG，基本上替代了俄羅斯管道天然氣。這充分顯示了LNG行業(yè)的靈活性，并驗(yàn)證了全球統(tǒng)一、規(guī)范、市場(chǎng)化的LNG市場(chǎng)在提高能源安全方面的重要作用。
全球LNG運(yùn)輸船的平均容量基本維持在17萬立方米，主要是途經(jīng)運(yùn)河的限制以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2022年是全球LNG船交付數(shù)量較低的年份。2022年全球新交付LNG運(yùn)輸船27艘，新交付數(shù)量顯著低于2018-2021年的平均水平(年均約50艘)。
液化天然氣船，簡(jiǎn)稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。
按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高，造價(jià)大。
大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，涉及系統(tǒng)100多個(gè)、零部件550萬余個(gè)，需要鋼鐵、機(jī)械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套，具有技術(shù)復(fù)雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，它的設(shè)計(jì)、建造是一個(gè)國(guó)家科技水平的集中體現(xiàn)，也是造船強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。
LNG船舶是國(guó)際公認(rèn)高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品。隨著LNG船舶技術(shù)和管理水平的日益成熟，近十年來，天然氣運(yùn)輸方式，已呈現(xiàn)管道運(yùn)輸下降、LNG運(yùn)輸上升的明顯趨勢(shì)。LNG運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：
目前全球的LNG船隊(duì)中，大部分船舶與特定LNG項(xiàng)目綁定，即與項(xiàng)目方簽署長(zhǎng)期期租合同，取得穩(wěn)定的船舶租金和投資收益。
在造船市場(chǎng)，中韓是全球LNG運(yùn)輸船建造強(qiáng)國(guó)。韓國(guó)造船商現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工和大宇是LNG船舶的前三大造船商，分別有96艘、78艘和64艘訂單;我國(guó)造船商滬東中華目前正在建造41艘;韓國(guó)、日本和中國(guó)造船廠之間激烈競(jìng)爭(zhēng)使新造船舶成本保持相對(duì)較低水平。
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2022年，中國(guó)造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%?？傞L(zhǎng)333米、型寬60米，采用LNG為主燃料，配備LNG雙燃料主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐，入CCS單一船級(jí)，并授予Natural Gas Fuel附加標(biāo)志——這艘紅藍(lán)配色的“大家伙”就是去年完工交付的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠(yuǎn)瑞洋”輪。
LNG是液化天然氣的簡(jiǎn)稱，主要成分是甲烷，被公認(rèn)是地球上最干凈的化石能源。LNG船作為“海上超級(jí)冷凍車”，代表了造船工業(yè)的最高水平。這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程，高度考驗(yàn)著建造廠商的綜合實(shí)力。
2022年，滬東中華承接大型LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)29艘，創(chuàng)造歷史最高紀(jì)錄。今年上半年，滬東中華累計(jì)交船9艘，新接訂單金額逾200億元，分別為年度計(jì)劃的56%、72%;放眼中國(guó)船企，在全球大型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)份額已經(jīng)躍升至35%。
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-10月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的45.8%、54.3%和48.7%。世界手持訂單排名前十的造船企業(yè)中有5家中國(guó)造船企業(yè)，我國(guó)造船企業(yè)可以建造幾乎所有類型的商用船舶，也具備成系統(tǒng)的產(chǎn)供體系，是推動(dòng)世界船舶工業(yè)發(fā)展的重要力量。
隨著全球造船業(yè)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期，中國(guó)造船業(yè)也將面臨更多機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)人士表示，作為典型的周期性行業(yè)，船舶行業(yè)景氣度與全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展密切相關(guān)，一個(gè)完整周期大約為25-30年。上一輪周期在2008-2010年形成造船交付高峰，市場(chǎng)調(diào)整至今已超10年時(shí)間。以平均船齡25年計(jì)算，上輪高峰期交付的船舶在未來10-15年將逐步進(jìn)入淘汰更新周期，未來15年全球新造船需求將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
全球LNG貿(mào)易量保持持續(xù)增長(zhǎng)，疊加新規(guī)則規(guī)范生效下船舶降速造成的運(yùn)力損失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運(yùn)力損失等因素，2025年至2030年LNG船運(yùn)力需求將會(huì)保持在高位，預(yù)計(jì)全球年平均需求量為50至60艘。
截至2023年4月底，全球共有LNG運(yùn)輸船668艘，其中包括 45 艘浮式儲(chǔ)存和再氣化裝置(FSRU)和8艘浮式儲(chǔ)存裝置(FSU)。船隊(duì)規(guī)模與2021年相比增長(zhǎng)了4%。全球在建數(shù)量為312艘，相當(dāng)于目前現(xiàn)役船隊(duì)的46%以上。預(yù)計(jì)2023年交付28艘，2024年81艘，2025年接近90艘。
LNG船行業(yè)研究報(bào)告中的LNG船行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)LNG船行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營(yíng)效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解LNG船行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。
更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。
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2023-2028年中國(guó)LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告
LNG船行業(yè)研究報(bào)告中的LNG船行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)LNG船行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀L...
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吳澳燕
中國(guó)船廠LNG船年度接單量的歷史最高紀(jì)錄 
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