我國自主建造LNG加注船于江蘇啟東出海試航 2023LNG船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2023年8月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 央視新聞 1460 97
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液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式。

我國自主建造LNG加注船于江蘇啟東出海試航

2023年8月7日上午7時，我國自主設(shè)計建造的8200立方米LNG加注船從江蘇啟東出發(fā)，前往浙江海域試航。據(jù)了解，此次試航的LNG加注船是南通中集太平洋海工定制化設(shè)計的兩艘8200立方米級LNG加注船中的第一艘，總長113米，型寬20米，型深13.5米。該船采用了先進的電力推進方案，配備雙燃料發(fā)電機組和高效的全回轉(zhuǎn)推進器，并具備完整的LNG加注功能，既可作為運輸船也可以作為LNG燃料加注船，一船兩用，具有廣闊的發(fā)展前景。

2022年中國造船業(yè)“成績單”出爐，中國在全球大型液化天然氣(LNG)運輸船訂造、交付領(lǐng)域取得突破，全球訂單總量占比超過30%，創(chuàng)歷史新高。這背后凝結(jié)著造船業(yè)的努力，也是中國經(jīng)濟、科技水平不斷發(fā)展的生動寫照。

一、LNG船的概念及分類

液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高，造價大。

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸，通常采用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。我國不僅是繼韓、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家，而且我國設(shè)計船型在安全、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。LNG船是在162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

從該船型誕生至2013年，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。

二、LNG船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船占有較大優(yōu)勢。薄膜型船的液貨艙按其采用絕熱種類和施工方式的不同分為GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的絕緣形式為絕緣箱;MarkⅢ型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。國內(nèi)的滬東中華造船(集團)有限公司已經(jīng)成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船體建造工藝方面比MarkⅢ型要求更高，無論是在精度控制還是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技術(shù)。

2022年是LNG船運費飛漲、新船訂單飆升的一年。過去5年間，中國船廠斬獲LNG船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到2022年前三季度的32筆，總訂單價值翻了10倍，占全球的份額也提高至20%，為近5年中占比最高。2022年，中國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績彰顯了中國制造的實力。而在高端船制造領(lǐng)域，中國造船業(yè)也行出一道“新航跡”。

我國制造的第四艘LNG船“閩鷺”是中船集團公司所屬滬東中華造船(集團)有限公司，為福建大型LNG運輸項目建造的第2艘LNG船?？偨ㄔ熘芷诒仁字拼s短了123天。

2022年5月26日，中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司建造的8萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船“傳奇太陽”號在中船長興造船基地命名交付。“傳奇太陽”號是全球最大淺水航道第四代，也是中國首款首制江海聯(lián)運型LNG船，該船總長239米，型寬36.6米，是全球同級別艙容LNG船中設(shè)計吃水最淺的，獨特的設(shè)計吃水低于8.5米，通江達海，具有卓越的適航性。同時，“傳奇太陽”號LNG船還采用雙艉鰭推進系統(tǒng)，快速性能優(yōu)，操縱性能好，安全可靠性高。

2022年8月5日，中國船舶集團旗下公司承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣(LNG)運輸船項目”中國第五代“長恒系列”大型LNG船在滬開工建造。

正確的擴能決策、靈活的市場策略和堅實的技術(shù)積累是中國船企快速進入并打開LNG海上運輸市場發(fā)展局面的基礎(chǔ)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶認為，無論2023年市場如何變化，以更快交付促新單承接是持續(xù)贏得市場的關(guān)鍵。在當(dāng)前和今后一段時期，中國造船業(yè)應(yīng)堅定不移貫徹新發(fā)展理念，面向全國優(yōu)勢資源和全球產(chǎn)業(yè)分工，建立LNG運輸船等氣體船在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、管理和市場等方面的優(yōu)勢。

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