2023飛機(jī)零部件行業(yè)現(xiàn)狀：受成本上升和供應(yīng)鏈短缺的影響

• 黃文玉 2023年8月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 佰騰網(wǎng) 424 21
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到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。飛機(jī)制造是指按設(shè)計要求制造飛機(jī)的過程。

飛機(jī)制造、飛機(jī)零部件行業(yè)概況

到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。飛機(jī)制造是指按設(shè)計要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個組成部分。

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定，工藝裝備的設(shè)計等。

飛機(jī)機(jī)體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件，如機(jī)身加強(qiáng)框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多用高強(qiáng)度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛件要在300～700兆牛(3～7萬噸力)的巨型水壓機(jī)上鍛壓成形。零件加工主要有鈑金零件成形、機(jī)械加工和非金屬材料加工。金屬零件在加工中和加工后一般還要熱處理和表面處理。

飛機(jī)零部件行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大(有的長達(dá)數(shù)十米)的、帶有多個高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺(見整體壁板制造)。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床(見數(shù)控加工)。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，還廣泛采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。

無論是德國的"工業(yè)4.0"還是"中國制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個手段，打造產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，競爭優(yōu)勢才是最本質(zhì)的內(nèi)核。飛機(jī)零部件行業(yè)刀具成本在很大程度上取決于對零件、材料及工藝的需求。

我國飛機(jī)制造能力雖然與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計人才有斷層，風(fēng)險較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，通過不懈地進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機(jī)制造科技的發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年飛機(jī)零部件行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

近年來，飛機(jī)零部件行業(yè)市場規(guī)模逐步擴(kuò)大，2021年我國飛機(jī)零部件市場規(guī)模達(dá)到了333.1億元，通常情況下，一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬個零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價值量中占比達(dá)到30%左右。經(jīng)過六十多年的發(fā)展，我國航空制造業(yè)逐步形成了專業(yè)門類齊全，科研、試驗、生產(chǎn)相配套，具備研制生產(chǎn)當(dāng)代航空裝備能力的高科技工業(yè)體系，行業(yè)規(guī)模也隨之快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國航空裝備行業(yè)市場規(guī)模為1177億元，同比增長11%。

2020年愛樂達(dá)總資產(chǎn)為110438.99萬元，相比2019年增長了17701.57萬元，同比增長19.09%;凈資產(chǎn)為96143.01萬元，相比2019年增長了11734.18萬元，同比增長13.9%。2020年愛樂達(dá)總負(fù)債為14295.98萬元，相比2019年增長了5967.39萬元，同比增長71.65%。資產(chǎn)負(fù)債率12.94%。2020年愛樂達(dá)營業(yè)收入為30378.97萬元，相比2019年增長了11955.45萬元，同比增長64.89%;營業(yè)成本為13133.03萬元，相比2019年增長了3129.24萬元，同比增長31.28%。按行業(yè)分類來看，2020年愛樂達(dá)主營業(yè)務(wù)總收入為3.04億元，主營業(yè)務(wù)總成本為0.93億元，其中：航空零部件制造實現(xiàn)營業(yè)收入為3.04億元，營業(yè)成本為0.93億元。

2020年愛樂達(dá)歸屬母公司凈利潤為13676萬元，相比2019年增長了5870.87萬元，同比增長75.22%。每股收益為0.76元。按行業(yè)分類來看，2020年愛樂達(dá)主營業(yè)務(wù)總利潤為2.10億元，其中：航空零部件制造實現(xiàn)營業(yè)利潤為2.10億元，毛利率為69.26%。截止至2020年12月31日，愛樂達(dá)總股本為17877萬股，其中已流通股份為10502.8343萬股，流通受限股份為7374.1657萬股。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，我國飛機(jī)機(jī)艙零部件相關(guān)專利申請量逐年增長，近兩年受到疫情的影響，相關(guān)專利申請量有所下降，但下降幅度不大。2021年，飛機(jī)機(jī)艙零部件相關(guān)專利申請量為60個。2022年上半年，我國飛機(jī)機(jī)艙零部件相關(guān)專利申請量為47個。

2022年，制造波音和空客飛機(jī)零部件的米切爾公司出現(xiàn)了勞動力短缺問題。由于飛機(jī)制造商經(jīng)歷了兩年低迷期，米切爾的客戶訂單出現(xiàn)積壓。預(yù)計2023年，米切爾部分砂型鑄造生產(chǎn)自動化可以解決一些勞動力問題。

據(jù)路透社報道，2023年受成本上升和供應(yīng)鏈短缺的影響，北美的航空公司和飛機(jī)維修商正越來越依賴二手和非品牌的飛機(jī)零部件，這對航空業(yè)來說是個困擾。報道稱，旅游業(yè)正在從疫情中復(fù)蘇，但勞動力短缺和成本上升使飛機(jī)運(yùn)營商難以滿足需求，此外，可用的新部件短缺也推遲了飛機(jī)的維修，這些因素都可能會推高機(jī)票價格。

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