飛機零部件行業(yè)分析 飛機零部件行業(yè)上市企業(yè)經(jīng)營情況對比2023

• 陳觀秋 2023年6月20日 來源：百度 1488 99
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近年來隨著改革開放及航空運輸業(yè)的迅速發(fā)展，以及在國家大力支持背景下，我國航空零部件制造得到快速發(fā)展。航空零部件制造行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，隨著其向著軍民結(jié)合的方面擴展，研發(fā)在行業(yè)中所占的比重逐漸上升。由于行業(yè)在國家戰(zhàn)略等方面的優(yōu)勢，行業(yè)仍處于擴張階段。

近年來隨著改革開放及航空運輸業(yè)的迅速發(fā)展，以及在國家大力支持背景下，我國航空零部件制造得到快速發(fā)展。航空零部件制造行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，隨著其向著軍民結(jié)合的方面擴展，研發(fā)在行業(yè)中所占的比重逐漸上升。由于行業(yè)在國家戰(zhàn)略等方面的優(yōu)勢，行業(yè)仍處于擴張階段。

飛機零部件行業(yè)分析

飛機主要有機體結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、機載設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)件四類，其中機體由機頭、機身、尾翼等結(jié)構(gòu)部件構(gòu)成，占整機總價值量的比重約為30%其結(jié)構(gòu)的基本特點是外形與構(gòu)造復(fù)雜、零件數(shù)目多，尺寸大、剛性小，工藝裝備、鈑金零件、結(jié)構(gòu)件切削加工以及飛機的部/總裝是飛機制造的核心環(huán)節(jié)。

航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，一架大飛機由幾百萬個零部件組成，是涵蓋工業(yè)門類最多的高端制造項目，技術(shù)門檻高、研制周期長、系統(tǒng)復(fù)雜，需要來自全球上百家供應(yīng)商的共同協(xié)作。

飛機是最復(fù)雜、技術(shù)難度最高的工業(yè)產(chǎn)品之一，一架大型飛機通常由300-500萬個零部件構(gòu)成，飛機的設(shè)計制造業(yè)涉及了70多個學(xué)科和材料、冶金、電子、化工等大部分工業(yè)部門。飛機制造業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展有很高的帶動作用，其投入產(chǎn)出比是1:80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比是1:16，就業(yè)拉動比是1:40，一個機型有500多個一級配套企業(yè)，有3000-5000個二級配套廠商。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國飛機零部件行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》分析：

大飛機產(chǎn)業(yè)是典型的資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，各種高新技術(shù)高度集成，具備產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強、技術(shù)擴散率高等鮮明特點。航空零部件制造行業(yè)目前行業(yè)進入壁壘高，行業(yè)內(nèi)競爭者數(shù)量不多。未來隨著其向著軍民結(jié)合的方面擴展，航空零部件制造行業(yè)壁壘將降低，競爭加劇。

飛機零部件制造處于航空制造產(chǎn)業(yè)鏈中游，主要從事將材料制造為精密零件，然后將零件裝配為部件交付主機廠，同時為零部件加工提供輔助性的工裝和夾具。

隨著民營企業(yè)的加入，航空零部件制造行業(yè)未來技術(shù)的增長，高新科技的研制將進一步提升民用航空的安全水平以及軍用飛機的性能水平，促進航空零部件制造行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

在航空零部件制造行業(yè)中，加工、裝配步驟越往下游越接近總裝環(huán)節(jié)，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)地位越高、對上游的議價能力越強。部件裝配環(huán)節(jié)是航空零部件制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈頂端，是企業(yè)競相追逐的制高點。

飛機零部件行業(yè)上市企業(yè)經(jīng)營情況對比

飛機零部件行業(yè)中，上市企業(yè)主要有愛樂達(dá)以及立航科技。愛樂達(dá)立足航空制造領(lǐng)域,主要從事飛機零部件及發(fā)動機零件的生產(chǎn)。成立十余年來,累積參與了20多種型號涉及5000余項航空零部件的配套研制及生產(chǎn),積累了豐富的精密加工經(jīng)驗,并形成了一批廣泛應(yīng)用于公司主營業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和專利。

公司除采用國內(nèi)先進的數(shù)控加工設(shè)備外,又先后從德國、意大利、韓國、奧地利、臺灣等地引進了五軸數(shù)控銑削中心、五軸鏜銑加工中心、五軸車銑復(fù)合加工中心、臥式銑削中心等高端精密制造設(shè)備。

目前廠區(qū)設(shè)立龍門切削加工區(qū)、高速臥式切削加工區(qū)、重切削加工區(qū)、立式加工區(qū)、車削加工區(qū)、三坐標(biāo)測量質(zhì)檢中心、無損檢測線、陽極氧化生產(chǎn)線、噴漆生產(chǎn)線、電鍍生產(chǎn)線及熱處理生產(chǎn)線等,各類生產(chǎn)制造設(shè)備160余臺(套)。

從2019-2021年愛樂達(dá)飛機零部件的營業(yè)收入來看，呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲的趨勢，因為飛機零部件的營收占該企業(yè)總營收98%以上，增長的原因主要為系裝備放量，疊加中航工業(yè)深化社會化大協(xié)作戰(zhàn)略以及公司新增產(chǎn)能陸續(xù)釋放等原因所致;而立航科技該業(yè)務(wù)的營收增長較慢。

從2019-2021年愛樂達(dá)和立航科技的飛機零部件營業(yè)成本來看，愛樂達(dá)從2019年的0.59億元上漲到2021年的2.66億元。主要是由主營業(yè)務(wù)的擴張導(dǎo)致的。

愛樂達(dá)飛機零部件業(yè)務(wù)的毛利率在2021年出現(xiàn)下跌，其毛利率為56.63%;因為愛樂達(dá)在經(jīng)營上過度依賴大客戶，使得公司無論是在盈利能力還是在營業(yè)收入上都受到了大客戶明顯影響。而立航科技的毛利率變化幅度較小，且始終低于愛樂達(dá)的毛利率。

中國飛機制造主機廠和國際轉(zhuǎn)包分承制廠主要分布在四川、陜西、遼寧、貴州、上海等區(qū)域，相應(yīng)的航空零部件企業(yè)也大多集中在上述區(qū)域。因航空制造業(yè)生產(chǎn)特點，其流程需經(jīng)過原材料采購、零件制造、部件/整機裝配、試飛、最終交付等過程，一般生產(chǎn)周期為 8-12個月，主機廠和分承制廠一般在年初制定生產(chǎn)計劃，根據(jù)產(chǎn)品計劃安排和交付進度，結(jié)算往往集中在下半年。未來持續(xù)不斷擴大的需求，為本土航空零部件制造商帶來了巨大發(fā)展空間。

想要了解更多飛機零部件行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國飛機零部件行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，飛機零部件市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，飛機零部件企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，飛機零部件行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些飛機零部件細(xì)分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。

本報告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場，對飛機零部件行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場、分析競爭對手，了解產(chǎn)品定位，把握市場特征，發(fā)掘價格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出飛機零部件行業(yè)市場進入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。

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