上半年我國船舶工業(yè)發(fā)展取得較好成績 2023船舶行業(yè)調研

• 黃文玉 2023年7月26日 來源：互聯網 465 24
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船舶工業(yè)是制造各種船舶的工業(yè)部門。按照我國1984年12月確定的工業(yè)部門分類目錄，它不包括制造木船、水泥船、橡皮船。制造木船屬于生產用木制品業(yè)，制造水泥船屬于水泥制品業(yè)，制造橡皮船屬于橡膠制品業(yè)。

2023上半年我國船舶工業(yè)發(fā)展取得較好成績

據央視新聞消息，2023年7月25日，中國船舶工業(yè)2023年上半年亮點發(fā)布會在廣州召開。據中國船協發(fā)布數據顯示，今年上半年我國船舶工業(yè)國際市場份額超七成，發(fā)展取得較好成績，散貨船、油船和集裝箱船接單量分別占全球總量的88.4%、74.6%和74.6%。

船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料。

船舶工業(yè)是制造各種船舶的工業(yè)部門。按照我國1984年12月確定的工業(yè)部門分類目錄，它不包括制造木船、水泥船、橡皮船。制造木船屬于生產用木制品業(yè)，制造水泥船屬于水泥制品業(yè)，制造橡皮船屬于橡膠制品業(yè)。近代船舶的出現和發(fā)展主要源于動力的改革，第一艘用蒸汽機推動葉輪驅動的輪船是羅伯特·富爾敦于1807年研制的“克萊蒙特”號。1827年約瑟夫·雷瑟爾在奧地利獲得了螺旋槳推進器的專利。船舶工業(yè)是為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設提供技術裝備的綜合性產業(yè)，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較強的帶動作用。

船舶行業(yè)發(fā)展現狀分析

目前，全球活躍船廠(年內接獲新訂單和/或交付新船的船廠)數量為274家，比2020年增加了4家，但僅為2007年最高約700家的40%左右。截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數字)增至2.23億載重噸。截至2023年1月8日，全球船廠手持訂單3793艘，共計108622899CGT。據預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上;我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量約4000—5000萬載重噸，手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。

在經歷了2020年的下滑之后，全球經濟反彈，原材料和貨物需求的增長速度遠遠超過預期，推動運價飛漲，尤其是集裝箱船和散貨船領域。在這樣的背景下，2021年全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀錄，僅次于2013年的1.41億載重噸。新船訂單量激增5700萬載重噸(76%)主要是得益于集裝箱船訂單大增，達到5120萬載重噸，比2020年的1230萬載重的提高了3890萬載重噸，漲幅超過300%，集裝箱船訂單量有史以來首次超過散貨船和油船。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年船舶行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》顯示：

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。2022年全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。

2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。2022年10月，前三季度，中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領先，尤其高端船型占比不斷提高。

2023年2月，全球頂級裝載量、具有完全自主知識產權的2.4萬標箱集裝箱船，在江蘇南通建造完工并命名，成為目前世界上尺度最大的船舶之一。

船舶行業(yè)進出口市場分析

2023年1-5月中國船舶出口數量為2025艘，相比2022年同期增長了101艘，同比增長33%;出口金額為886316.4萬美元，相比2022年同期增長了153253.7萬美元，同比增長21.1%。2023年5月中國船舶出口數量為458艘;出口金額為185431.9萬美元。2023年1-5月中國船舶出口均價為437.69萬美元/艘，2022年1-5月船舶出口均價為381.01萬美元/艘。2023年5月中國船舶出口均價為404.87萬美元/艘。2023年5月中國船舶出口數量為458艘，相比2022年同期減少了205艘，同比下降16.7%;出口金額為185431.9萬美元，相比2022年同期增長了35231.7萬美元，同比增長23.5%;出口均價為404.87萬美元/艘。

2023年1-5月中國船舶進口數量為2090艘，相比2022年同期增長了1048艘，同比增長157.4%;進口金額為23565.9萬美元，相比2022年同期減少了29219.6萬美元，同比下降68.3%。2023年5月中國船舶進口數量為271艘;進口金額為11101.2萬美元。2023年5月中國船舶進口數量為271艘，相比2022年同期增長了30艘，同比增長21.5%;進口金額為11101.2萬美元，相比2022年同期增長了2861.6萬美元，同比增長35.1%;進口均價為40.96萬美元/艘。

船舶行業(yè)未來發(fā)展前景

受俄烏沖突及連帶制裁、區(qū)域化貿易發(fā)展增速等地緣政治及宏觀環(huán)境變化影響，世界航運市場也在發(fā)生結構性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉化及環(huán)保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。

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