乘用車市場(chǎng)調(diào)查 2023乘用車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

• 劉明月 2023年1月11日 來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 996 63
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乘用車行業(yè)投資前景如何?中國(guó)乘用車國(guó)際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國(guó)乘用車出口存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢(shì);海外營(yíng)銷管理模式單一;惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破

乘用車行業(yè)投資前景如何?中國(guó)乘用車國(guó)際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國(guó)乘用車出口存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢(shì);海外營(yíng)銷管理模式單一;惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問(wèn)題限制了出口規(guī)模。

而在政策的支持下，我國(guó)汽車行業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，我國(guó)政府把汽車強(qiáng)國(guó)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪等自主品牌通過(guò)近年來(lái)的積累，在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也逐年提升。

乘用車市場(chǎng)調(diào)查 2023乘用車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

近年來(lái)，我國(guó)政府把汽車強(qiáng)國(guó)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國(guó)汽車行業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪等自主品牌通過(guò)近年來(lái)的積累，在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也逐年提升。

盡管近些年來(lái)中國(guó)乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國(guó)乘用車起步晚，正處于國(guó)際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒(méi)有制定和實(shí)施真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，乘用車產(chǎn)量為1999.4萬(wàn)輛，同比下降6.4%;2021年中國(guó)乘用車產(chǎn)量為2140.8萬(wàn)輛，同比上升7.07%。2021年中國(guó)乘用車產(chǎn)量上升是自2018年以來(lái)中國(guó)乘用車產(chǎn)量首次正向增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月中國(guó)乘用車出口數(shù)量為1247320輛，相比2021年同期增長(zhǎng)了408226輛，同比增長(zhǎng)48.8%;出口金額為1812042.7萬(wàn)美元，相比2021年同期增長(zhǎng)了694798.7萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)62.3%。2022年1-7月中國(guó)乘用車進(jìn)口數(shù)量為509691輛，相比2021年同期減少了97500輛，同比下降16.1%;進(jìn)口金額為3209387.8萬(wàn)美元，相比2021年同期減少了43857.2萬(wàn)美元，同比下降1.3%。

一、乘用車行業(yè)運(yùn)行規(guī)模分析

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)乘用車產(chǎn)量為1999.4萬(wàn)輛，同比下降6.4%;2021年中國(guó)乘用車產(chǎn)量為2140.8萬(wàn)輛，同比上升7.07%。2021年中國(guó)乘用車產(chǎn)量上升是自2018年以來(lái)中國(guó)乘用車產(chǎn)量首次正向增長(zhǎng)。

二、乘用車行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析

自2021年下半年來(lái)，芯片短缺一直困擾汽車市場(chǎng)。進(jìn)入2022年，俄烏沖突及日本地震加劇了芯片短缺狀況，3月份因芯片短缺減產(chǎn)數(shù)量在8萬(wàn)輛左右，直接影響需求或在7萬(wàn)左右。

疫情通過(guò)沖擊就業(yè)收入、推高儲(chǔ)蓄需求和加大償債負(fù)擔(dān)等三大渠道，導(dǎo)致居民預(yù)期收入下降，抑制消費(fèi)意愿。此外，疫情管控使得居民出行受限，4S店客流量受到一定影響，對(duì)線以下消費(fèi)為主的汽車銷售影響較大。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)乘用車銷量為2015.7萬(wàn)輛，同比上升4.48%。

圖表：乘用車銷量規(guī)模

資料來(lái)源：中研普華整理

由于中國(guó)乘用車起步晚，正處于國(guó)際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒(méi)有制定和實(shí)施真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。

“十四五”期間，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更趨于復(fù)雜化、白熱化，中國(guó)汽車品牌原本憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)取得的高市場(chǎng)份額的情形將難以復(fù)制，勢(shì)必要通過(guò)科技創(chuàng)新，構(gòu)建最有核心競(jìng)爭(zhēng)力的生態(tài)體系、打造最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，才能取得逆勢(shì)增長(zhǎng)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動(dòng)化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速變革時(shí)期，新一輪科技革命推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)汽車制造的價(jià)值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來(lái)汽車的全新定義。

三、中國(guó)乘用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

從銷量占比來(lái)看乘用車中轎車及SUV車型占比較高，2022年10月轎車銷量占比47.3%，SUV銷量占比48.5%，MPV占比最少，為4.2%。

圖表：乘用車細(xì)分市場(chǎng)銷量占比

資料來(lái)源：中研普華整理

數(shù)據(jù)顯示，銷量前十位的乘用車企業(yè)分別為比亞迪(279.700. 1.44. 0.52%)、一汽大眾、奇瑞汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田和上汽乘用車。其中，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到63.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%。

在車購(gòu)稅減半政策下，新能源車不僅沒(méi)有受到影響，環(huán)比的改善情況反而超過(guò)了市場(chǎng)預(yù)期。具體來(lái)說(shuō)，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.1%，較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。這當(dāng)中，自主品牌新能源車的滲透率最高，幾乎占據(jù)了新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山，達(dá)到49.8%。

在后疫情時(shí)代，雖然汽車行業(yè)面臨著芯片短缺問(wèn)題。但整體上來(lái)看，在國(guó)家汽車消費(fèi)政策的刺激下，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，助力了乘用車暢銷規(guī)模的增長(zhǎng)，結(jié)束了連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)的局面。

中研研究院出版的乘用車行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：乘用車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)

圖表：乘用車行業(yè)重要數(shù)據(jù)指標(biāo)比較

圖表：2023-2027年乘用車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表：2023-2027年乘用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)

乘用車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測(cè)未來(lái)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景，以幫助客戶撥開(kāi)政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機(jī)。乘用車行業(yè)報(bào)告在大量的分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)乘用車行業(yè)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的乘用車行業(yè)市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

更多乘用車市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)乘用車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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