新能源乘用車行業(yè)報告分析 2023新能源乘用車市場發(fā)展態(tài)勢分析

• 劉明月 2023年1月9日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 678 39
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新能源乘用車行業(yè)投資前景如何?新能源乘用車行業(yè)細分能源類型來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛，同比

新能源乘用車行業(yè)投資前景如何?新能源乘用車行業(yè)細分能源類型來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。

數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車行業(yè)產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。得益于政府對新能源汽車消費的支持，及企業(yè)的有力舉措，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，本月新能源汽車產(chǎn)銷刷新了9月歷史記錄。

新能源乘用車行業(yè)報告分析 2023新能源乘用車市場發(fā)展態(tài)勢分析

新能源乘用車一般指新能源汽車，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進程加快，核心競爭力不斷提升。2022年全年新能源車銷量超強表現(xiàn)的原因是，市場需求的有效拉動，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年歐洲新能源車表現(xiàn)突出。

新能源乘用車產(chǎn)業(yè)的市場信心明顯更強，產(chǎn)業(yè)界在市場、路徑和政策方面迎來共識。放眼全球新能源汽車市場，歐洲車企因電池和電子產(chǎn)業(yè)邊緣化導致產(chǎn)業(yè)鏈缺失，標桿地位受到了撼動。雖然疫情導致的缺芯、原材料價格上漲等不確定因素沖擊供應鏈穩(wěn)定，但業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在變革中積聚共識，中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谛履茉雌囶I域迎來更多新機遇。

吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統(tǒng)燃油車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強。

隨后2021年中國占世界新能源車52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機下的新能源車市場低迷，2022年中國的世界地位回歸59%高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強的內(nèi)生增長動力。

新能源乘用車行業(yè)生產(chǎn)方面來看，乘用車生產(chǎn)167.1萬輛，同比增長6.5%，環(huán)比增長69.5%。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降7%，環(huán)比增長112%;合資品牌生產(chǎn)同比下降12%，環(huán)比增長93%;自主品牌生產(chǎn)同比增長32%，環(huán)比增長48%。1-5月的車企生產(chǎn)達到802.0萬輛，同比增速下降0.3%。

新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%，1-5月形成“W型”走勢。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

在“雙碳”背景下，汽車產(chǎn)品在碳達峰過程中具有極大的特殊性，汽車產(chǎn)業(yè)鏈是碳達峰最具挑戰(zhàn)性的。因此要在促進汽車消費的內(nèi)循環(huán)促消費國策基礎上，實現(xiàn)碳達峰必須力推新能源。綜合測算，要確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降，才能實現(xiàn)汽車行業(yè)全面碳達峰。

預計未來5年，電動汽車產(chǎn)銷增速將保持在40%以上。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年國內(nèi)汽車市場整體增幅將在6.5%左右，其中新能源乘用車行業(yè)銷售將超過200萬臺，增長46%。

未來幾年我國仍然是全球汽車消費大國，汽車產(chǎn)銷量在全球的市場地位將不會改變。但市場已經(jīng)趨于飽和，再加上近年來環(huán)保政策施壓，因此未來幾年汽車保有量將會以9.5%的較低增速增長，到2024年，我國汽車保有量將達到4億輛的水平。

未來一段時間，伴隨著眾多跨國車企的進入，中國新能源乘用車行業(yè)領域必將出現(xiàn)新進入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。

《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年我國節(jié)能與新能源汽車將各占一半。但就蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混動車型銷量占總體銷量僅有5%左右。

中研研究院出版的新能源乘用車行業(yè)圖表預覽

圖表：新能源乘用車不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較

圖表：中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務收入分析

圖表：新能源乘用車不同規(guī)模企業(yè)主營業(yè)務收入分析

圖表：新能源乘用車不同所有制企業(yè)主營業(yè)務收入比較

圖表：中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)銷售成本分析

更多新能源乘用車市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國新能源乘用車行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預測報告》。

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