特斯拉斷網(wǎng)致數(shù)百車主被鎖車外 智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

• 2021年11月22日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 897 55
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特斯拉汽車應(yīng)用程序服務(wù)中斷，導(dǎo)致全球多地車主無法通過其手機(jī)上的應(yīng)用程序打開車門或啟動(dòng)汽車。據(jù)外媒報(bào)道，數(shù)十名特斯拉車主在社交媒體上抱怨，他們?cè)谑謾C(jī)應(yīng)用程序上收到錯(cuò)誤提示“故障代碼500”，無法連接到自己的汽車。

特斯拉斷網(wǎng)致數(shù)百車主被鎖車外

特斯拉汽車應(yīng)用程序服務(wù)中斷，導(dǎo)致全球多地車主無法通過其手機(jī)上的應(yīng)用程序打開車門或啟動(dòng)汽車。據(jù)外媒報(bào)道，數(shù)十名特斯拉車主在社交媒體上抱怨，他們?cè)谑謾C(jī)應(yīng)用程序上收到錯(cuò)誤提示“故障代碼500”，無法連接到自己的汽車。

數(shù)據(jù)顯示，在美東時(shí)間19日16時(shí)40分左右，約500名用戶報(bào)告該問題，而到當(dāng)日21時(shí)20分左右，仍有60份問題報(bào)告。據(jù)悉，很多車主習(xí)慣用手機(jī)上的特斯拉應(yīng)用程序打開車門、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

智能網(wǎng)聯(lián)車作為未來最具應(yīng)用前景的大型智能終端，已成為制造強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)和話語(yǔ)權(quán)的重要陣地，以蘋果為代表的跨國(guó)企業(yè)紛紛布局該領(lǐng)域的關(guān)鍵核心專利技術(shù)。相形之下，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車企核心技術(shù)布局能力亟待提高，且話語(yǔ)權(quán)喪失、產(chǎn)業(yè)鏈低端鎖定等風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⒊蔀槠浔仨毭鎸?duì)的重大挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對(duì)正成為一個(gè)值得密切關(guān)注的新課題。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

截至2020年10月，蘋果在該領(lǐng)域布局專利949件，均為發(fā)明專利，其中包含了7件標(biāo)準(zhǔn)必要專利，布局質(zhì)量較高。自2012年迅速申請(qǐng)相關(guān)專利開始，蘋果公司平均每年收購(gòu)專利近20件，采取專利申請(qǐng)和專利收購(gòu)兩條腿走路的方式，充實(shí)專利布局版圖。

不斷強(qiáng)化自動(dòng)駕駛、人機(jī)互聯(lián)等專利布局，網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)鏈布局系統(tǒng)性逐漸增強(qiáng)。2012年，蘋果公司以車載系統(tǒng)為切入點(diǎn)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域，在近5年內(nèi)，其專利布局已延伸至自動(dòng)駕駛、車輛硬件、人機(jī)互聯(lián)等主要技術(shù)領(lǐng)域。2020年，蘋果公司在自動(dòng)駕駛、車輛硬件、人機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域的專利布局占比分別為35%、35%、30%，技術(shù)分布均衡，三大技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠季趾w了大量關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)化特征明顯。

其中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局自主導(dǎo)航、傳感器、計(jì)算設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù);人機(jī)互聯(lián)方面除車載系統(tǒng)外，還有超寬帶、VR、AR等相關(guān)技術(shù);車輛硬件設(shè)計(jì)領(lǐng)域則主要布局汽車懸架、保險(xiǎn)杠、車門、燈光、安全氣囊等優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升駕乘的舒適性和安全性。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)分析

今年7月，汽車操作系統(tǒng)架構(gòu)已準(zhǔn)備國(guó)標(biāo)立項(xiàng)，團(tuán)標(biāo)也在推進(jìn)中，應(yīng)該在下個(gè)月正式發(fā)布，整個(gè)行業(yè)有四、五十家企業(yè)參與。

傳統(tǒng)信息安全架構(gòu)包括防火墻和認(rèn)證，仍然會(huì)存在，它是行業(yè)發(fā)展的引路或借鑒。但是我們所面臨的新挑戰(zhàn)是自動(dòng)駕駛安全和數(shù)據(jù)安全。

未來的操作系統(tǒng)將向下跟硬件解耦，向上支持全生態(tài)鏈的所有主機(jī)廠。目前這樣的操作系統(tǒng)向上提供七類接口，總共有60多個(gè)API(應(yīng)用程序接口)，有多達(dá)150多項(xiàng)數(shù)據(jù)類型和消息。這些不是傳統(tǒng)車的信號(hào)，而是基于集中域控為自動(dòng)駕駛開發(fā)和新增的內(nèi)容，不久將推動(dòng)團(tuán)標(biāo)做進(jìn)一步的補(bǔ)充，希望有全行業(yè)的積極參與。

更多行業(yè)研究分析，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國(guó)智能汽車行業(yè)深度分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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