中美航線海運價格持續(xù)下行 海運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2021年10月11日 ZhouXun來源：證券日報綜合 531 29
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近期，持續(xù)上漲的海運價格似乎出現(xiàn)降溫趨勢。今年“十一”前，海運價格呈現(xiàn)小幅回落。據(jù)上海航運交易所9月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)為3220.55點，較上期下跌0.5%;上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為4614點，較上期下跌0.6%。

中美航線海運價格持續(xù)下行

近期，持續(xù)上漲的海運價格似乎出現(xiàn)降溫趨勢。今年“十一”前，海運價格呈現(xiàn)小幅回落。據(jù)上海航運交易所9月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)為3220.55點，較上期下跌0.5%;上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為4614點，較上期下跌0.6%。

上漲尤為突出的中美航線海運價格近一個月內(nèi)也連續(xù)下跌。根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

中國海運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復，國內(nèi)產(chǎn)品供應全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與上年同期相比增長4.18%。

近年了，除中國港口貨物吞吐量整體保持增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負增長。受全球經(jīng)濟增長放緩以及國際貿(mào)易摩擦持續(xù)、消費市場疲軟等因素影響，國際集裝箱貿(mào)易保持低速增長，集裝箱海運量增長緩慢，全球港口集裝箱吞吐量增速較去年相比有所回落。鐵礦石貿(mào)易需求下降，全球主要干散貨和小宗散貨海運量為52.9億噸，同比增長1.1%，預計到2025年海運量將會超過70億噸。

從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關;而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在上年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的出口市場發(fā)展向好。

2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復較好。

更多行業(yè)研究分析，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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