中美海運價格暴漲5倍是什么情況?截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU(40英尺標準集裝箱)和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元
中美海運價格暴漲5倍是什么情況?截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU(40英尺標準集裝箱)和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元。當?shù)貢r間9日，全球第三大集裝箱承運人達飛海運 (CMA CGM)突然宣布，凍結(jié)運輸貨物的現(xiàn)貨市場價格。
集裝箱海運價格為什么會漲得那么高?2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年集裝箱同期相比增長4.18%。
世界集裝箱指數(shù)顯示，截至8月26日當周，一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運費上漲2.1%，目前超過9818美元的紀錄高位。與此同時集裝箱船訂單也在不斷暴漲，航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)獲得了歷史性發(fā)展機遇。
從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口集裝箱市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的出口市場發(fā)展向好。
集裝箱對全球國家航運業(yè)負面影響逐漸顯現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，中美海運價格短期回落一周后，再次突破2萬美元大關(guān)。除了中美航線外，全球集裝箱航運價格從去年12月起逐漸上漲，并于今年4月開啟加速飆升。
根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)(FBX)，從亞洲到美國東西海岸的運價強勁反彈，到美國西海岸的價格一周內(nèi)上漲了超950美元至18，425美元/FEU，上漲幅度達到4.9%，比去年同期上漲了552%以上。與此同時，到美國東海岸運費價格一周內(nèi)上漲了超900美元至20，057美元/FEU，上漲幅度達到5%，比去年同期上漲了517%以上。
目前干散貨船的短缺也趨于長期化。8月26日，大型干散貨船指標好望角型船的租船費高達5.01萬美元，為6月上旬的2.5倍。運輸鐵礦石等的大型干散貨船的租船費快速上漲，達到約11年來的高點。
綜合顯示干散貨船行情的波羅的海運指數(shù)(1985年為1000)8月26日為4195點，為2010年5月以來最高水平。集裝箱船運費高漲帶旺了集裝箱船訂單。
今年上半年集裝箱船建造訂單數(shù)為317艘，是2005年上半年以來的高位，集裝箱同比增加11倍。全球大型海運企業(yè)對集裝箱船的需求也十分高漲。2021年上半年訂單量已達到半年訂單量的歷史第二高水平。
今年上半年，我國集裝箱造船業(yè)三大指標都實現(xiàn)了較大增長：全國造船完工量2092萬載重噸，同比+19.0%;承接新船訂單量3824萬載重噸，同比+206.8%;手持船舶訂單量8660萬載重噸，同比+13.1%。
船舶從開建到交付，通常需要2年左右的時間。這也就意味著，今年的造船完工量，其實取決于2019年的新船訂單量;而今年的新船訂單量，將在2023年完工，并釋放業(yè)績。
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