海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜 2021中國(guó)海運(yùn)集裝箱行情現(xiàn)狀及趨勢(shì)

• 2021年9月10日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1310 86
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去年以來(lái)海運(yùn)費(fèi)漲了10倍，但還常常搶不到貨柜。與此同時(shí)大宗商品原材料也在漲價(jià)，到了2021年，集裝箱緊缺，海運(yùn)運(yùn)力緊張，大宗商品漲價(jià)，導(dǎo)致海運(yùn)周期飆升。截至上周，一個(gè)40英尺集裝箱從遠(yuǎn)東運(yùn)到北歐的成本已從不到2000美元飆漲到13607美元，漲幅達(dá)約85%。

海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜

隨著國(guó)內(nèi)出口貨量急劇上升,外貿(mào)企業(yè)對(duì)海運(yùn)的需求猛增，但海運(yùn)價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了成本壓力。去年以來(lái)海運(yùn)費(fèi)漲了10倍，但還常常搶不到貨柜。與此同時(shí)大宗商品原材料也在漲價(jià)，不銹鋼去年每噸8200元，今年漲到了每噸1.4萬(wàn)元，鐵板去年每噸4200元，最近漲到8300元一噸。因此雖然外貿(mào)企業(yè)訂單并不缺乏，但利潤(rùn)大降。

海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是大多數(shù)外貿(mào)企業(yè)的選擇，隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性。海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

定期船運(yùn)指船只在固定航線上的港口之間，接受零星雜貨或貨柜貨運(yùn)，依照預(yù)先安排的船期往復(fù)航行。定期船運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)之一是運(yùn)費(fèi)較為穩(wěn)定。與定期船運(yùn)相對(duì)的是不定期船運(yùn)。不定期船運(yùn)以運(yùn)送散裝干貨或石油為主，既無(wú)固定班期，亦無(wú)固定航線，端視貨物流動(dòng)之需要而決定其航程，與定期船運(yùn)有所區(qū)別。

但近年來(lái)由于國(guó)際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢,海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張,海運(yùn)市場(chǎng)上“一艙難求”、“一箱難求”的現(xiàn)象頻頻發(fā)生,外貿(mào)出口企業(yè)陷入有貨運(yùn)不出去的尷尬境地。除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。8月27日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后，再次突破了2萬(wàn)美元的大關(guān)，居高不下的海運(yùn)價(jià)格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。

中國(guó)港口集裝箱吞吐總量

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為港口吞吐第一大國(guó)。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)4.18%。

從2020年國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢(shì)來(lái)看，港口內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國(guó)內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場(chǎng)方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國(guó)港口外貿(mào)市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)更為穩(wěn)定，主要是由于國(guó)外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對(duì)外部市場(chǎng)的供給需求逐漸增長(zhǎng)，從而促進(jìn)中國(guó)的出口市場(chǎng)發(fā)展向好。

2016-2020年國(guó)內(nèi)沿海港口集裝箱吞吐總量逐年增長(zhǎng)，2020年達(dá)23429萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.5%;2021年1-7月國(guó)內(nèi)沿海港口集裝箱累計(jì)吞吐量為14297萬(wàn)TEU，恢復(fù)性高速增長(zhǎng)11.5%。

中國(guó)出口集裝箱價(jià)格

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年為止，我國(guó)外貿(mào)月度進(jìn)出口已連續(xù)保持了14個(gè)月的正增長(zhǎng)。今年前7個(gè)月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值21.34萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.5%。其中出口11.66萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.5%。

到了2021年，集裝箱緊缺，海運(yùn)運(yùn)力緊張，大宗商品漲價(jià)，導(dǎo)致海運(yùn)周期飆升。截至上周，一個(gè)40英尺集裝箱從遠(yuǎn)東運(yùn)到北歐的成本已從不到2000美元飆漲到13607美元，漲幅達(dá)約85%;從遠(yuǎn)東到地中海港口的價(jià)格則從1913美元漲到12715美元，漲幅達(dá)84%。

上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，9月1日，代表結(jié)算價(jià)格的中國(guó)出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報(bào)收3079.04點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲31.72點(diǎn)，漲幅1%，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲269%。

國(guó)際海運(yùn)集裝箱價(jià)格

今年的航運(yùn)高峰季，抵達(dá)美國(guó)海岸的集裝箱數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，而在南加州港口等待泊位的船只數(shù)量也在不斷增加，伴隨而來(lái)的貨運(yùn)堵塞已經(jīng)蔓延至了全美各地的倉(cāng)庫(kù)和分銷網(wǎng)絡(luò)。

擁堵導(dǎo)致了世界范圍內(nèi)的海運(yùn)集裝箱短缺和海運(yùn)成本的螺旋式上升。根據(jù)Drewry世界貨柜指數(shù)，截至9月2日的一周，一個(gè)40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲了1.7%，從9818美元漲至9987美元，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

其中，從上海到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)觸及11509美元的歷史高位;從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)觸及14074美元的歷史高位;從上海到熱那亞的運(yùn)費(fèi)觸及13473美元的紀(jì)錄高位;從上海到紐約的運(yùn)費(fèi)觸及15035美元的紀(jì)錄高位。

海運(yùn)概念相關(guān)龍頭股：

長(zhǎng)航鳳凰、中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)?？?、中谷物流、招商輪船、中遠(yuǎn)海能、中集集團(tuán)、等股。

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