海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜 2021年海運(yùn)集裝箱情況和市場(chǎng)行情分析

• 2021年9月10日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 612 35
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2021海運(yùn)集裝箱行情怎么樣?據(jù)報(bào)道稱(chēng)，外貿(mào)企業(yè)成本大漲，海運(yùn)費(fèi)暴漲十倍還搶不到貨柜。據(jù)了解，浙江臺(tái)州三元車(chē)輛凈化器公司目前訂單十分充足，然而受貴金屬鈀銠、鋼鐵等原材料漲價(jià)和海運(yùn)費(fèi)不斷上漲影響，成本至少上升了20%。

2021海運(yùn)集裝箱行情怎么樣?據(jù)報(bào)道稱(chēng)，外貿(mào)企業(yè)成本大漲，海運(yùn)費(fèi)暴漲十倍還搶不到貨柜。據(jù)了解，浙江臺(tái)州三元車(chē)輛凈化器公司目前訂單十分充足，然而受貴金屬鈀銠、鋼鐵等原材料漲價(jià)和海運(yùn)費(fèi)不斷上漲影響，成本至少上升了20%。據(jù)介紹，不銹鋼去年每噸8200元，今年漲到了每噸1.4萬(wàn)元，鐵板去年每噸4200元，最近漲到8300元一噸。作為凈化器產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要元素，貴金屬銠的價(jià)格也漲了3倍，去年每克2000元，今年達(dá)到6000元。海運(yùn)費(fèi)更是漲了10倍，還常常搶不到貨柜。雖然汽車(chē)零部件出口訂單爆棚，工廠生產(chǎn)繁忙，但是企業(yè)依然喜憂(yōu)參半，原材料漲價(jià)、海運(yùn)費(fèi)居高不下等問(wèn)題突出。

集裝箱船，又稱(chēng)“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶;狹義是指全部艙室及甲板專(zhuān)用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。其運(yùn)貨能力通常以裝載20英尺換算標(biāo)準(zhǔn)箱的箱位表示。

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求增長(zhǎng)

進(jìn)口持續(xù)高景氣態(tài)勢(shì)下，外貿(mào)集裝箱吞吐量今年以來(lái)持續(xù)保持高增長(zhǎng)。中國(guó)港口協(xié)會(huì)5月份重點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，港口吞吐量保持較快增長(zhǎng)。分業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，集裝箱方面，八大樞紐港口集裝箱吞吐量較2020年5月增長(zhǎng)11%，較2019年同期增長(zhǎng)7%。5月份外貿(mào)箱量同比增長(zhǎng)14%，內(nèi)貿(mào)增長(zhǎng)3%。同時(shí)，近期外貿(mào)需求的持續(xù)旺盛也使得集裝箱艙位及空箱緊缺狀況有所反彈。價(jià)格方面，去年上半年約1600美元的20英尺小箱價(jià)格，如今已經(jīng)翻倍漲到3600美元。熱門(mén)的40英尺箱價(jià)格也已漲到5950美元。

2021年海運(yùn)集裝箱情況和市場(chǎng)行情分析

受到海外疫情蔓延的影響，碼頭工人短缺、碼頭擁堵、停航情況時(shí)有發(fā)生，船舶的周轉(zhuǎn)效率下降，持續(xù)出現(xiàn)艙位緊缺、一箱難求的局面。8月20日公布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于4340.18點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高。

全國(guó)主要的海上運(yùn)輸集中在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)手中,長(zhǎng)航鳳凰、招商輪船、寧波海運(yùn)、天津海運(yùn)等占據(jù)了部分份額。

2021國(guó)內(nèi)集裝箱價(jià)格暴漲近10倍

如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國(guó)疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲，一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。

與國(guó)內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重，2020年下半年以來(lái)，為了存放那些運(yùn)不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場(chǎng)，最多時(shí)有將近6000個(gè)空集裝箱滯留在奧克蘭。

此外，數(shù)據(jù)顯示：有1萬(wàn)到15000個(gè)集裝箱被滯留在美國(guó)加州。英國(guó)的菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)。澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過(guò)了5萬(wàn)個(gè)。目前，國(guó)際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

自2020年6月份以來(lái)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求集中釋放，船舶運(yùn)力已基本全部投入市場(chǎng)。然而，運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問(wèn)題也一直持續(xù)，已經(jīng)成為全球面臨的共同問(wèn)題，國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)深受影響。

目前，中國(guó)集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專(zhuān)用箱、集裝箱半掛車(chē)等系列產(chǎn)品1000多個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)世界五大洲100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

圖表：2010-2019年中國(guó)集裝箱產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國(guó)集裝箱業(yè)經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個(gè)“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類(lèi)規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。中國(guó)成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國(guó)家。目前，中國(guó)集裝箱業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國(guó)集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

今年以來(lái)，全球船舶市場(chǎng)觸底反彈，尤其是集裝箱船新船建造訂單出現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)，多個(gè)批量集裝箱船訂單落戶(hù)中國(guó)船舶集團(tuán)。截至到目前，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000TEU、雙燃料動(dòng)力15000TEU和13000TEU,以及廣受市場(chǎng)青睞的7000TEU等集裝箱船訂單近60艘，上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。

目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來(lái)交付，僅2021年就有381艘，訂單運(yùn)力在如此短的時(shí)間內(nèi)就達(dá)到344萬(wàn)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)的情況前所未有。今年上半年集裝箱船訂單量共計(jì)317艘約290萬(wàn)TEU，比去年同期增長(zhǎng)10倍，是歷史上第二大增幅，半年訂單量?jī)H次于2005年同期，達(dá)到史上第二高水平，創(chuàng)下16年新高。

集裝箱新船訂單創(chuàng)歷史最高

海運(yùn)集裝箱緊缺的同時(shí)集裝箱船訂單爆了。截止目前，集裝箱船手持訂單量已經(jīng)達(dá)到619艘530萬(wàn)TEU，雖然仍低于2008年7月底680萬(wàn)TEU的創(chuàng)紀(jì)錄水平。根據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)發(fā)布的報(bào)告，今年以來(lái)集裝箱船新船訂單共計(jì)381艘約344萬(wàn)TEU，僅8個(gè)月就已經(jīng)超過(guò)了2020年的全年水平。

中國(guó)集裝箱海運(yùn)龍頭股有哪些?據(jù)悉，海運(yùn)股頻頻受到市場(chǎng)機(jī)構(gòu)青睞。8月9日，永豐集團(tuán)控股漲超13%，中遠(yuǎn)?？貪q近2%，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、中遠(yuǎn)海發(fā)、海豐國(guó)際等跟漲。航運(yùn)企業(yè)整體實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)爆發(fā)，在A股市場(chǎng)10家發(fā)布2021年半年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的航運(yùn)企業(yè)中，9家業(yè)績(jī)預(yù)喜，7家凈利潤(rùn)增幅超100%。

中遠(yuǎn)?？厥呛＿\(yùn)龍頭股，獲摩根士丹利于8月3日在場(chǎng)內(nèi)涉資約7988萬(wàn)港元增持625.37萬(wàn)股，增持后其持股比例由6.83%增持至7.01%。

7月30日，上海航運(yùn)交易所公布最新的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，代表即期價(jià)格的上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)4196.24點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)，大漲413%。

8月，板塊上，波羅的海整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上周五(6日)小幅回落，下滑5點(diǎn)或0.2%至3371點(diǎn);該指數(shù)周線升2.4%，連升第三周。

從需求端來(lái)看，全球貿(mào)易復(fù)蘇、港口裝卸效率下降減緩集裝箱周轉(zhuǎn)、箱船運(yùn)力緊缺艙位緊張等因素共同推動(dòng)集裝箱箱價(jià)的上漲。美國(guó)購(gòu)物旺季到來(lái)之前，零售商訂單不斷增加，加大全球供應(yīng)鏈面臨的壓力，從中國(guó)至美國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)已漲至每40英尺箱子20，000美元以上的新高。未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)海運(yùn)集裝箱行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。海運(yùn)集裝箱行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...

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