中國航空維修業(yè)發(fā)展前景如何？中國航空維修技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2021年8月2日 ZhouXun來源：中研網(wǎng)整理 1318 86
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我國航空行業(yè)目前尚處于行業(yè)的成長(zhǎng)期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較高。從收入構(gòu)成來看，分為客運(yùn)和貨運(yùn)收入，其中客運(yùn)收入占比較高，是影響航空公司業(yè)績(jī)的主要因素。

我國航空行業(yè)目前尚處于行業(yè)的成長(zhǎng)期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較高。從收入構(gòu)成來看，分為客運(yùn)和貨運(yùn)收入，其中客運(yùn)收入占比較高，是影響航空公司業(yè)績(jī)的主要因素。相較于美國，我國的民航業(yè)集中度較高，壟斷性較強(qiáng)，當(dāng)行業(yè)景氣向上時(shí)，航空公司能夠獲得穩(wěn)定持續(xù)的盈利。隨我國人均消費(fèi)水平的持續(xù)提高，市場(chǎng)現(xiàn)存航空公司將主要受益于行業(yè)增長(zhǎng)。

在通用航空運(yùn)營(yíng)中，飛行安全是根本，而機(jī)務(wù)維修是飛行安全的基礎(chǔ)。由于通航作業(yè)類型多樣、作業(yè)地點(diǎn)分散，這些對(duì)通航公司的機(jī)務(wù)保障和維修能力提出了很高的要求。同時(shí)，機(jī)務(wù)維修涉及的專業(yè)面廣，工種復(fù)雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，因此這也是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)、高投入的技術(shù)密集型領(lǐng)域。

目前國內(nèi)大多數(shù)通航公司機(jī)隊(duì)規(guī)模小、機(jī)型多樣、作業(yè)地點(diǎn)分散，機(jī)務(wù)維修難度在某種程度上甚至超過以單一機(jī)型為主的運(yùn)輸航空公司。對(duì)于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財(cái)力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗(yàn)累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。

圖表：我國航空維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務(wù)仍集中于航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修等。第三方機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，數(shù)量較多。目前，我國主營(yíng)機(jī)載設(shè)備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達(dá)等，上述企業(yè)在機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達(dá)到國際先進(jìn)水平。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，民航維修業(yè)的預(yù)測(cè)性維修將會(huì)成為關(guān)注點(diǎn)，其既有助于消除維修維護(hù)失誤，但同時(shí)也減少航空公司對(duì)MRO的需求。不論是民航運(yùn)營(yíng)商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當(dāng)前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預(yù)測(cè)性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機(jī)維修行業(yè)的帶來新的發(fā)展動(dòng)力。

中國航空維修技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析

1.修工具智能化

現(xiàn)在在維修工具方面已經(jīng)有所進(jìn)步，如隨身攜帶的iPad、頭盔式記錄儀、防霧增光維修眼鏡等。

面對(duì)傳統(tǒng)的維修工具，新設(shè)備的使用能夠讓現(xiàn)有的工作效率近一步提升。隨著時(shí)間前移，更加先進(jìn)的設(shè)備工具將會(huì)投入到維修工作中，即未來維修工具智能化，該應(yīng)用將使維修工作在人力、物力、才力等方面有更大的改善，最為有效的就是3D掃描與打印技術(shù)。3D打印技術(shù)是當(dāng)前發(fā)展的熱點(diǎn)，在航空維修領(lǐng)域，這種顛覆性的技術(shù)也是未來發(fā)展的方向。3D打印技術(shù)存在，航材庫只需要保留相應(yīng)的原材料即可，在維修工作進(jìn)行時(shí)，對(duì)于缺少的零部件現(xiàn)場(chǎng)打印，工作者只需隨等隨取，即時(shí)更換。

傳統(tǒng)的航空維修，在缺件情況下飛機(jī)需要對(duì)故障進(jìn)行保留甚至停場(chǎng)維修，未了避免這一現(xiàn)象，航材配備充沛，但配備的一些航材實(shí)際使用率和流轉(zhuǎn)率不高，占用空間的同時(shí)也讓成本有增無減。對(duì)維護(hù)人員而言，更為麻煩的是為了一個(gè)小零件不斷來回奔波于航材庫，浪費(fèi)時(shí)間的同時(shí)讓飛機(jī)停場(chǎng)也降低了運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)于偏遠(yuǎn)的支線機(jī)場(chǎng)，缺件的情況只能長(zhǎng)時(shí)停場(chǎng)待件，嚴(yán)重影響旅客的運(yùn)輸效率。

2.障識(shí)別智能化

傳統(tǒng)故障識(shí)別參照系統(tǒng)原理，依靠于個(gè)人感性經(jīng)驗(yàn)和宏觀現(xiàn)象來判斷，故障判斷的準(zhǔn)確性與工作者的專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)、態(tài)度等直接相關(guān)。排故流程則在各種手冊(cè)的支持下，按照一定的程序依次對(duì)可能有問題的故障件進(jìn)行排除，順利的情況下一次就能找到問題的根源，解決故障，反之則需多次排查，這種不確定情況下，維護(hù)工作變得艱難，損時(shí)耗力廢資源。

飛機(jī)現(xiàn)在的故障描述存在一種現(xiàn)象：同一故障現(xiàn)象的產(chǎn)生可能來源于不同故障原因，同一故障原因又會(huì)導(dǎo)致不同的故障現(xiàn)象，即時(shí)現(xiàn)有的電子系統(tǒng)能夠描述記錄這些故障，但是仍然讓現(xiàn)在的維護(hù)工作不容易。

故障識(shí)別智能化則是讓飛機(jī)自己說話，在大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用之后，飛機(jī)的集成電路系統(tǒng)能夠依據(jù)以往的情況，記錄所有故障信息，在不同條件下自身能夠識(shí)別飛機(jī)容易出故障的地方，一旦飛機(jī)本身有故障，在該系統(tǒng)相關(guān)的顯示器上直接現(xiàn)實(shí)故障信息，包括故障源、故障零部件、故障解決方案等，維護(hù)工作者需要做的就是根據(jù)這些信息采用更換或者調(diào)試的原則對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，精簡(jiǎn)高效。

3.作程序智能化

維修工作程序智能化，主要體現(xiàn)在用機(jī)器人代替人類從事肉眼不能直視的地方或者不便于維護(hù)的部位，比如用機(jī)器人進(jìn)行繞機(jī)工作、發(fā)動(dòng)機(jī)檢查與維護(hù)等。

這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)在現(xiàn)有的維護(hù)條件下已經(jīng)有了很好的開端，如漢莎航空技術(shù)近年發(fā)布了一款能夠自動(dòng)繞機(jī)工作的機(jī)器人，這款機(jī)器人在繞機(jī)的同時(shí)能夠從不同的角度對(duì)飛機(jī)外表進(jìn)行修理和維護(hù)工作;而一直以生產(chǎn)豪車和飛機(jī)引擎著稱的勞斯萊斯今年也開發(fā)一款修飛機(jī)的機(jī)器人“小強(qiáng)”，可以直接飛進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各個(gè)角落，可以實(shí)時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀態(tài)并在檢查的過程中自動(dòng)清除瑣屑以及修護(hù)損壞的地方，讓飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)修理的時(shí)間從五個(gè)小時(shí)縮短到5分鐘。

可以說維修智能化的同時(shí)節(jié)約時(shí)間和成本，提高了維修質(zhì)量，在現(xiàn)有的狀態(tài)下，智能化維修將會(huì)更好的優(yōu)化航空維修產(chǎn)業(yè)，降低成本，提高安全與效率，這也正是航空維修產(chǎn)業(yè)未來的新發(fā)展方向。

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  2021-2025年中國航空維修業(yè)發(fā)展前景分析與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

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