航空維修是指對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。
航空維修是指對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。目前，國內(nèi)大型航空維修服務(wù)企業(yè)還很少，隨著國內(nèi)航空維修技術(shù)的發(fā)展，客戶要求的提高，國內(nèi)航空維修企業(yè)將不斷拓展維修服務(wù)項(xiàng)目的范圍，并向高精尖服務(wù)項(xiàng)目發(fā)展。
按照中國民航局(CAAC)頒布實(shí)施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》，維修類別分為機(jī)體、動(dòng)力裝置、螺旋槳、除整臺動(dòng)力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件、特種作業(yè)等;在飛機(jī)維修領(lǐng)域，按產(chǎn)品類別可分為：機(jī)體大修、航線維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理、附件修理以及飛機(jī)加改裝等。其中，附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子電氣、液壓、氣動(dòng)、機(jī)械等眾多領(lǐng)域。
近年來航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本構(gòu)成方面發(fā)生的新變化，即工時(shí)成本所占比例有所降低，而航材成本部分正在增加。經(jīng)過多年積累總結(jié)，伊德諾在控制航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本方面摸索出了一條行之有效的路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，維護(hù)階段所需的費(fèi)用占飛機(jī)維修費(fèi)用的比例為45-50%左右。航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中用來拆解、檢查、修理、組裝以及測試所產(chǎn)生的人工費(fèi)用僅占總費(fèi)用的15%，剩余部分均由航材產(chǎn)生。
在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修航材成本中，OEM廠商占據(jù)65%，翻修件供應(yīng)商、分銷商、備件商和PMA件供應(yīng)商分別占19%、6%、7%、3%。
Standard Aero是全球領(lǐng)先的飛機(jī)維護(hù)、修理和大修服務(wù)商，業(yè)務(wù)涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和大修、機(jī)身修理和大修、發(fā)動(dòng)機(jī)部件維修、工程服務(wù)、內(nèi)飾裝修和噴漆，擁有超過6000名專業(yè)技術(shù)員工，服務(wù)機(jī)構(gòu)廣泛分布于北美、歐洲、非洲和亞太地區(qū)，年銷售額超過30億美元。Standard Aero部件維修和拆卸方面擁有獨(dú)特的能力，能為所有的客戶提供成本最小化和選擇最大化的機(jī)會。
航空維修行業(yè)一向被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)含量很高、門檻很高的行業(yè)。航空維修業(yè)是民航運(yùn)輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。隨著我國民航運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，附件維修業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
了解更多詳情，請查閱《2021-2026年中國航空部附件維修行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。
2021-2026年中國航空部附件維修行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告
本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...
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