作為一個技術(shù)門檻高、風險責任大的行業(yè)，航空維修業(yè)兼具技術(shù)密集型和勞動密集型雙重特點，是航空安全的重要保障。
作為一個技術(shù)門檻高、風險責任大的行業(yè)，航空維修業(yè)兼具技術(shù)密集型和勞動密集型雙重特點，是航空安全的重要保障。受人民幣對美元升值和國內(nèi)工資水平不斷提高等因素的影響，我國MRO企業(yè)長期以來依靠低成本參與國際競爭的優(yōu)勢將被淡化或逐步消失，而技術(shù)、資金等因素將起到更為重要的作用。但我國航空維修能力與國際先進水平相比仍有較大差距，特別是像發(fā)動機等關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺，制約了我國MRO企業(yè)參與國際競爭的能力。據(jù)了解，不少國內(nèi)MRO企業(yè)不具備深度維修能力，往往處于低層次的成本競爭狀態(tài)，在應對國際MRO巨頭的挑戰(zhàn)時顯得力不從心。
當前，航空維修與制造領(lǐng)域的脫節(jié)成為了制約今后我國MRO產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。目前中航工業(yè)發(fā)動機正在利用自身技術(shù)和市場方面的優(yōu)勢，積極探討與國內(nèi)外MRO企業(yè)合作進入商用發(fā)動機維修領(lǐng)域的可能性，并且已經(jīng)取得了一定的成果。
隨著世界民航業(yè)進入新的景氣周期，我國航空運輸業(yè)已成為全球最具潛力和活力的航空運輸市場，將保持強勁的發(fā)展態(tài)勢。我國正在由民航大國向民航強國邁進。在多種交通方式中，無論是旅客運輸量還是旅客周轉(zhuǎn)量，民航增長速度都是最高的。
按照民航“十三五”規(guī)劃關(guān)于航空運輸總周轉(zhuǎn)量的預期增量，即從800多億噸公里增長到1400多億噸公里，同樣的增長美國用了14年時間，而中國計劃用5年來實現(xiàn)，所形成的安全壓力比以往更大，全行業(yè)必須堅持安全第一，切實做到對安全隱患零容忍。
民航業(yè)實現(xiàn)安全和高質(zhì)量發(fā)展，必須破解基礎設施、人力資源、創(chuàng)新能力等方面的制約，還要著力提高民航運輸?shù)谋憬菪院图訌娖放平ㄔO。民航“十三五”規(guī)劃確定的目標是航班正常率達到80%以上，這是世界民航的中等水平，但按我國民航目前的運行環(huán)境，達到這個目標有很大難度。目前影響航班正常率的因素除天氣原因外，空域問題是第二大因素。提高航班正常率，亟須深化體制改革，在空域資源供給方面有新的突破。
關(guān)于航空物流發(fā)展，近年來我國航空物流發(fā)展滯后。一方面是航空貨運規(guī)模尚小。國外大型航空貨運公司都有數(shù)百架飛機，而我國民航貨機只有140多架，分散在十幾家公司，占一半運量的客機腹艙也沒有得到有效利用。
在談到通用航空發(fā)展時，在民航發(fā)展“十三五”規(guī)劃中，預期到2020年，通用航空總飛行時間將從目前的80萬小時增長到200萬小時，但制約通用航空發(fā)展的因素尚未消除，需要根據(jù)國家現(xiàn)階段經(jīng)濟社會發(fā)展水平和通用航空的特點，準確把握行業(yè)需求和發(fā)展重點，做到務實發(fā)展。
與國外相比，我國航空發(fā)動機行業(yè)處于相對落后狀態(tài)。在國家戰(zhàn)略不斷升級、空軍力量加速建設背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發(fā)動機幾乎空白，依靠轉(zhuǎn)包業(yè)務分享部分市場。不論從國家安全還是經(jīng)濟利益考慮，飛機“心臟病”急需根治，航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展可期。
未來20年我國航空發(fā)動機及燃氣輪機需求超2萬億元。其中，軍用航空發(fā)動機市場需求約3000億元，配套服務需求約5000億元;民用航空發(fā)動機市場需求約9000億元，配套服務需求約6000億元;燃氣輪機市場需求約2750億元，對應服務需求超過2550億元。在此背景下，我國航空發(fā)動機維修前景將十分廣闊。
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2021-2025年中國航空維修業(yè)發(fā)展前景分析與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告
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