Uber將投千萬美元發(fā)展可持續(xù)交通 建立全球安全中心

• 2018年9月27日 FanTianQing來源：騰訊網(wǎng)、齊魯財(cái)富網(wǎng) 694 41
• 繁體

• 

  2018-2023年中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢展望及投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

Uber將在未來3年向可持續(xù)交通投入1000萬美元。

北京時(shí)間9月27日早間消息，Uber將在未來3年向可持續(xù)交通投入1000萬美元。作為這一計(jì)劃的一部分，該公司將向?qū)ｉT制作道路和數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)的非營利組織SharedStreets捐款25萬美元。

在此之前，另外一家美國網(wǎng)約車公司Lyft也以環(huán)保名義投入數(shù)百萬美元用于碳補(bǔ)償。

幾個(gè)月前，Uber剛剛宣布計(jì)劃與SharedStreets展開合作，在華盛頓特區(qū)收集和共享交通數(shù)據(jù)。Uber還計(jì)劃從中抽出100萬美元在紐約市宣傳擁堵費(fèi)，并推廣一項(xiàng)“讓我們向著更可持續(xù)的未來發(fā)展”的政策。

該公司CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)表示，Uber愿意幫助城市解決擁堵問題，“即便這意味著要讓我們自己付出代價(jià)，并對我們的核心業(yè)務(wù)征稅。”

Uber還在自行車領(lǐng)域支持自行車供應(yīng)和零售商聯(lián)盟PeopleForBikes。除了1000萬美元的承諾外，該公司還在加州薩克拉門托安裝了許多電動(dòng)自行車充電站。即便Uber旗下的JUMP自行車沒有固定?？奎c(diǎn)，但仍然需要充電。

薩克拉門托已經(jīng)有50個(gè)充電站，該公司的目標(biāo)是在年底建成300個(gè)充電站。

Uber建立全球安全中心

據(jù)外媒報(bào)道，過去，網(wǎng)約車巨頭Uber對突發(fā)事件和自然災(zāi)難的反應(yīng)基本上是零碎的，依靠當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)來決定如何限制高峰期定價(jià)或暫停服務(wù)等事宜。如今，Uber開始改進(jìn)其災(zāi)難應(yīng)對程序，以免在颶風(fēng)或恐怖襲擊等重大事件中措手不及。

Uber決定在美國華盛頓特區(qū)建立全球安全中心（Global Security Center），將所有決策權(quán)收攏起來，以便在災(zāi)難發(fā)生時(shí)做出更高效、可靠、一致的決定。這是Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩希(Dara Khosrowshahi)恢復(fù)公司安全聲譽(yù)努力取得的直接成果。最近幾個(gè)月，他處理了許多問題，比如乘客和司機(jī)安全、與當(dāng)?shù)卣蚕砺眯袛?shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)安全等?，F(xiàn)在，科斯羅薩希正試圖創(chuàng)建一個(gè)集中流程來響應(yīng)Uber控制之外的事件。

2014年，Uber同意在自然災(zāi)害或地方突發(fā)事件期間對高峰期定價(jià)設(shè)定上限，但自那以來，這一政策的實(shí)施就參差不齊。在2016年紐約恐怖襲擊期間，Uber曾因未能遏制飆升的定價(jià)而受到批評。2015年巴黎恐怖襲擊后，Uber被虛假的價(jià)格欺詐指控所困擾。

在2017年美國約翰肯尼迪機(jī)場出租車司機(jī)罷工期間，Uber決定繼續(xù)提高價(jià)格以提供服務(wù)，而這一決定招致了迄今最嚴(yán)厲的批評。

現(xiàn)在，Uber全球安全中心的應(yīng)急響應(yīng)人員將做出所有決策，包括限制高峰期定價(jià)、暫停服務(wù)或?yàn)榫葹?zāi)工作捐款等。例如，在颶風(fēng)“佛羅倫薩”登陸前一周，該公司就在那里首次開始追蹤颶風(fēng)。

Uer全球物理安全主管卡拉·格雷(Carla Gray)說：“我們肯定會監(jiān)控不會登陸的風(fēng)暴系統(tǒng)，并考慮很多不同的標(biāo)準(zhǔn)。如我們能從當(dāng)?shù)卣抢锏玫侥男┬畔?、它對附近的人有危險(xiǎn)嗎？這些信息質(zhì)量可靠嗎？因此，我們正在考慮很多動(dòng)態(tài)因素。”

格雷說，就在上周，Uber在“20多起事件”中實(shí)施了定價(jià)上限規(guī)定，從印度加爾各答的大火，到美國馬里蘭州驚現(xiàn)槍手，再到德克薩斯州飛機(jī)墜毀等。全球安全中心實(shí)時(shí)監(jiān)控這些事件，以決定如何控制通常由需求決定的票價(jià)算法。

在緊急情況下可能發(fā)生額外收費(fèi)的時(shí)候，Uber將審查這些事件，并將錢款退還。此外，Ubre還鼓勵(lì)客戶通過應(yīng)用程序報(bào)告收費(fèi)過高的問題。

格雷說:“我們的目標(biāo)是做出一致和可靠的反應(yīng)。幫助人們理解我們的方法和理念是很重要的，讓人們能夠明白我們在關(guān)注這些東西，并盡最大努力迅速做出反應(yīng)。”

這也是Uber迅速成長為全球交通巨頭的標(biāo)志。與主要航空公司和金融機(jī)構(gòu)一樣，Uber發(fā)現(xiàn)自己需要安全運(yùn)營的中心樞紐。但格雷堅(jiān)稱，Uber的團(tuán)隊(duì)是獨(dú)一無二的，但她不確定這個(gè)擁有不同背景成員的團(tuán)隊(duì)，是否能夠像其他團(tuán)隊(duì)那樣對市場產(chǎn)生實(shí)時(shí)影響。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡