全球貨運(yùn)行業(yè)面臨新挑戰(zhàn) 2023中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 陳觀秋 2023年12月21日 來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)海外版 百度 619 35
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美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站近期報(bào)道稱，最新調(diào)查結(jié)果顯示，今年全球貨運(yùn)業(yè)或遭遇寒冬，且2024年該行業(yè)將繼續(xù)面臨具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

全球貨運(yùn)行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站近期報(bào)道稱，最新調(diào)查結(jié)果顯示，今年全球貨運(yùn)業(yè)或遭遇寒冬，且2024年該行業(yè)將繼續(xù)面臨具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

作為全球最大的航運(yùn)公司之一，馬士基控制著全球約1/6的集裝箱貿(mào)易份額，為包括沃爾瑪和耐克在內(nèi)的多家主要零售商和消費(fèi)品公司提供物流運(yùn)輸服務(wù)。

近期，該公司公布，今年第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從去年同期的109億美元大幅降至19億美元，收入也從228億美元降至121億美元，這一下滑幅度超出了市場(chǎng)分析師和投資者的預(yù)期。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道，馬士基集團(tuán)目前正致力于將員工人數(shù)從今年年初的11萬(wàn)人減少至10萬(wàn)人以下，預(yù)計(jì)此舉將在2024年為馬士基集團(tuán)節(jié)省約6億美元的運(yùn)營(yíng)成本。

陸路運(yùn)輸業(yè)也面臨挑戰(zhàn)。美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)近期對(duì)羅賓遜全球物流公司等多家美國(guó)物流企業(yè)高管的調(diào)查顯示，約半數(shù)受訪者預(yù)計(jì)明年第一季度零擔(dān)運(yùn)價(jià)會(huì)有5%漲幅，另一半人預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將保持不變或下降，降幅最大可能達(dá)到15%。

專家表示，需求增長(zhǎng)疲軟、貨運(yùn)價(jià)格低迷、市場(chǎng)預(yù)期不佳是整個(gè)行業(yè)目前呈現(xiàn)出的普遍特點(diǎn)。

中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)貨運(yùn)按運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸5種方式。各種運(yùn)輸方式以其自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中各有其優(yōu)勢(shì)。

10月，我國(guó)完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量48.2億噸，同比增長(zhǎng)11.7%。分方式看，鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.6%、公路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)12.7%、水路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)11.1%、民航貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)37.7%。

鐵路貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，這是經(jīng)濟(jì)以及貨運(yùn)物流穩(wěn)定增長(zhǎng)的積極信號(hào)。再深入思考就不難發(fā)現(xiàn)，持續(xù)增長(zhǎng)數(shù)字的背后，其實(shí)是保障民生所需的生動(dòng)體現(xiàn)，也是印證國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)力的“里程碑”。

鐵路是國(guó)家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，“十三五”期間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到14.63萬(wàn)公里，鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行，“十四五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建、已批項(xiàng)目規(guī)模達(dá)3.19萬(wàn)億元，將堅(jiān)持補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)防風(fēng)險(xiǎn)，分類分層推進(jìn)建設(shè)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》分析：

我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，公路規(guī)模和集中度的增長(zhǎng)進(jìn)一步推動(dòng)公路物流的發(fā)展。隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，公路里程和密度不斷抬升。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)在發(fā)布的《2022年度中國(guó)公路貨運(yùn)景氣度CEO調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年，43.2%的企業(yè)反映收入規(guī)模較上年下滑，較2021年(22.8%)相比翻了一番。

2022年公路貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)受了疫情考驗(yàn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力增大?！秷?bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2022年，反映經(jīng)營(yíng)成本較上年增長(zhǎng)的企業(yè)占比超過(guò)七成。企業(yè)反映，油價(jià)大幅上漲難以承受，柴油價(jià)格上半年快速上漲，全年平均上漲近三成。此外，疫情反復(fù)增加防疫費(fèi)用、人員隔離停工支出、車輛倉(cāng)庫(kù)閑置費(fèi)用等，均大幅抬高了經(jīng)營(yíng)成本。

《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》定義的國(guó)內(nèi)6大主軸線公路貨運(yùn)流量，從環(huán)比看，與京津冀區(qū)域來(lái)往的三條主軸線貨運(yùn)流量均上漲，京津冀-成渝、京津冀-珠三角、長(zhǎng)三角-京津冀環(huán)比分別增長(zhǎng)7.8%、6.7%、3.4%;其余三條主軸線均下跌，其中成渝-珠三角跌幅最大，環(huán)比下降7.1%。

公路貨運(yùn)，這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)啟，以市場(chǎng)集約化、組織化為發(fā)展方向，持續(xù)提升效率化。隨著人們對(duì)美好生活的物流需要，公路貨運(yùn)個(gè)性化、品質(zhì)化、增值化、智能化服務(wù)將深化。

《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實(shí)質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率和整體效益顯著提升，交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)。

如果我國(guó)車輛空駛率從45%降至25%，每年可以減少無(wú)效行駛里程1472億公里，減少二氧化碳排放6951萬(wàn)噸。從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，公路貨運(yùn)利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展智慧物流，已成為碳減排的重要手段之一。

在未來(lái)的幾年中，這個(gè)行業(yè)將會(huì)面臨哪些新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?報(bào)告結(jié)合貨運(yùn)行業(yè)的背景，深入而客觀地剖析了中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)格局;分析了行業(yè)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、產(chǎn)品的市場(chǎng)需求特征、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況、行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)與前景;同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手連續(xù)性市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

想要了解更多貨運(yùn)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

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