2023年支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

• 李基錦 2023年12月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1063 68
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支線航空是指主要使用支線飛機，運營通聯(lián)中小城市支線機場中短途航線的民航運營模式。支線航空是國內(nèi)大循環(huán)的重要動力源，對提升地區(qū)通達性、改善百姓出行品質(zhì)以及促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展有著不可替代的重要作用。根據(jù)《民用航空局關于印發(fā)的通知》(民航發(fā)〔2017〕19號)

支線航空是指主要使用支線飛機，運營通聯(lián)中小城市支線機場中短途航線的民航運營模式。支線航空是國內(nèi)大循環(huán)的重要動力源，對提升地區(qū)通達性、改善百姓出行品質(zhì)以及促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展有著不可替代的重要作用。根據(jù)《民用航空局關于印發(fā)<民用航空局關于進一步加強支線飛機管理工作的意見>的通知》(民航發(fā)〔2017〕19號)的規(guī)定，支線飛機是指座位數(shù)在100座以下(含100座)，或最大起飛重量在36噸以下(含36噸)的民用運輸類飛機。

支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀

“十三五”以來，我國民航局黨組高度重視支線航空發(fā)展工作，出臺了一系列政策措施，加大了對支線航空的資金補貼和管理指導，推動了支線航空的快速發(fā)展。

(1)保障支線航空發(fā)展的設施設備穩(wěn)步增長。根據(jù)尚普咨詢集團的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國共有民用機場238個，其中支線機場180個，占比75.6%。支線機場年旅客吞吐量達到1.2億人次，占全國機場旅客吞吐量的7.8%。支線飛機保有量達到1029架，占全國運輸類飛機保有量的28.4%。

(2)航線網(wǎng)絡日益完善。根據(jù)尚普咨詢集團的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國共有支線航線2360條，占全國航線總數(shù)的54.5%。其中，國內(nèi)支線航線2293條，占國內(nèi)航線總數(shù)的58.6%;國際支線航線67條，占國際航線總數(shù)的5.8%。支線航線旅客運輸量達到8369萬人次，占全國旅客運輸量的5.4%。

(3)運行品質(zhì)持續(xù)提升。根據(jù)尚普咨詢集團的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全行業(yè)支線飛機平均日利用率達到6.8小時，比2015年提高了1.1小時。支線飛機平均座位利用率達到67.8%，比2015年提高了7.6個百分點。支線飛機平均正常率達到92.3%，比2015年提高了1.4個百分點。

(4)治理體系逐步健全。2022年，民航局出臺了《關于進一步加強支線飛機管理工作的意見》，明確了支線飛機的定義、分類、補貼標準、管理要求等內(nèi)容，為支線航空發(fā)展提供了政策依據(jù)和制度保障。同時，民航局還建立了支線飛機管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了對支線飛機的動態(tài)監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析。

支線航空的政策支持

為了促進支線航空的健康發(fā)展，我國政府和民航局出臺了一系列政策措施，主要包括以下幾個方面：

(1)加大財政資金補貼力度。根據(jù)《關于進一步加強支線飛機管理工作的意見》，自2017年起，對符合條件的支線飛機實行按座位數(shù)補貼政策，每架每年最高補貼1000萬元。同時，對符合條件的支線機場實行按旅客吞吐量補貼政策，每年最高補貼500萬元。此外，還對符合條件的支線航線實行按運力補貼政策，每年最高補貼500萬元。

(2)優(yōu)化運輸管理服務。根據(jù)《關于進一步加強支線飛機管理工作的意見》，自2017年起，在全國范圍內(nèi)實施支線飛機優(yōu)先保障制度，優(yōu)先安排支線飛機在干線機場起降時段、優(yōu)先安排支線飛機在空域資源緊張時段飛行、優(yōu)先安排支線飛機在樞紐機場轉接等。同時，在全國范圍內(nèi)實施支線飛機運行簡化管理制度，簡化支線飛機運行審批程序、簡化支線飛機運行監(jiān)管要求等。

(3)推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。根據(jù)《關于進一步加強支線飛機管理工作的意見》，自2017年起，在全國范圍內(nèi)實施支線飛機產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展計劃，推動形成“政府引導、企業(yè)主體、市場運作”的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展模式。同時，在全國范圍內(nèi)實施支線飛機產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展計劃，推動形成“科技創(chuàng)新、技術突破、產(chǎn)品升級”的產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展模式。

(4)加強國際交流合作。根據(jù)《關于進一步加強支線飛機管理工作的意見》，自2017年起，在全國范圍內(nèi)實施支線飛機國際交流合作計劃，推動形成“政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”的國際交流合作模式。同時，在全國范圍內(nèi)實施支線飛機國際競爭合作計劃，推動形成“開放包容、互利共贏、合作共享”的國際競爭合作模式。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年支線航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析

支線航空的發(fā)展趨勢

站在新的歷史起點上，我國支線航空面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，需要應勢而動、改革創(chuàng)新，共同營造支線航空發(fā)展環(huán)境，構建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”網(wǎng)絡，推進支線航空市場有序恢復與蓬勃發(fā)展。未來我國支線航空的發(fā)展趨勢主要有以下幾個方面：

(1)市場需求將持續(xù)增長。隨著我國經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，中小城市和邊遠地區(qū)對航空交通的需求將日益增長。尤其是在“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標的指引下，我國將加快構建新發(fā)展格局，以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進。

(2)網(wǎng)絡結構將逐步優(yōu)化。隨著我國干線機場樞紐功能的不斷完善，部分航空公司網(wǎng)絡化思維和能力的不斷提升，部分支線機場有效銜接和配套服務的不斷改善，我國支線航空網(wǎng)絡結構將逐步優(yōu)化。未來，我國將形成以北京、上海、廣州等大型樞紐機場為核心，以省會城市和重點城市為節(jié)點，以中小城市和邊遠地區(qū)為末梢的“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的支線航空網(wǎng)絡。

(3)運行品質(zhì)將持續(xù)提升。隨著我國支線飛機技術水平和運營效率的不斷提高，部分航空公司服務水平和管理水平的不斷提高，部分支線機場安全水平和運行水平的不斷提高，我國支線航空運行品質(zhì)將持續(xù)提升。

(4)發(fā)展模式將更加多元。隨著我國支線航空政策環(huán)境和市場環(huán)境的不斷改善，部分航空公司創(chuàng)新意識和能力的不斷增強，部分地方政府和社會資本的參與度和活躍度的不斷增強，我國支線航空發(fā)展模式將更加多元。

(5)國際合作將更加深入。隨著我國支線飛機技術水平和市場競爭力的不斷提升，部分航空公司國際化戰(zhàn)略和能力的不斷提升，部分國家和地區(qū)對支線航空的需求和合作意愿的不斷提升，我國支線航空國際合作將更加深入。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年支線航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。同時, 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務與技術撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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