支線航空行業(yè)市場現(xiàn)狀分析調(diào)研2023

• 方蔓桃 2023年1月13日 來源：百度 270 10
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OAG數(shù)據(jù)分析顯示，1月份支線航班服務(wù)涉及1264個機場。絕大多數(shù)是北美地區(qū)(59%)，緊隨其后的是歐洲(17%)、亞太地區(qū)(11%)、非洲(5%)、南美(5%)和世界各地其他地區(qū)(2%)。本月約有158個國家/地區(qū)有支線航班，美國占總體的54%，其次是中國(6%)，俄羅4

支線航空是什么?行業(yè)前景如何?支線航空指主要使用支線飛機，運營通聯(lián)中小城市支線機場中短途航線的民航運營模式，其中支線機場通常指年旅客吞吐量在300萬以下的機場，支線飛機通常指100座位以下的小飛機。國家多項扶持政策逐步落地，支線航空市場迎來發(fā)展窗口期。近年來，民航局和發(fā)改委出臺了較多關(guān)于支線航空在飛機引進、補貼和收費方面的支持政策，重點支持我國偏遠地區(qū)發(fā)展支線航空事業(yè)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國支線航空行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》統(tǒng)計分析顯示：

支線航空行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

OAG數(shù)據(jù)分析顯示，1月份支線航班服務(wù)涉及1264個機場。絕大多數(shù)是北美地區(qū)(59%)，緊隨其后的是歐洲(17%)、亞太地區(qū)(11%)、非洲(5%)、南美(5%)和世界各地其他地區(qū)(2%)。

本月約有158個國家/地區(qū)有支線航班，美國占總體的54%，其次是中國(6%)，俄羅斯(4%)、日本(3%)和巴西(3%)，德國(2%)。

如下表所示，前十名機場中有九個在美國境內(nèi)，唯一的例外是排名第十的阿姆斯特丹。芝加哥奧黑爾機場在支線航班運營方面穩(wěn)居第一，每天有多達386班次。

從航空機場數(shù)量來看，2021年我國運輸機場數(shù)量達到248個，同比增長7個，其中吞吐量300萬人次以下的支線機場199個，同比增長7個。支線機隊方面，我國支線飛機數(shù)量快速增長，2021年達到213架，同比增長6.0%，增速快于全年民航運輸機隊增速，支線飛機數(shù)量占民航運輸機隊的5.3%。

民航今年還將加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，力爭2023年頒證運輸機場達258個。加快推進廈門、呼和浩特等新機場建設(shè)，支持首都機場“提質(zhì)增效”項目。全面提升機場規(guī)劃設(shè)計水平，推動以建筑信息模型(BIM)為代表的智能建造新技術(shù)的拓展應(yīng)用。

我國民航運營者主要包括國航、南航、東航三大央企航空集團，地方性航司如山東航空、四川航空等，民營航司如海航系公司、春秋航空、吉祥航空、長龍航空、華夏航空等。如按照經(jīng)營模式，根據(jù)是否提供機上服務(wù)可進一步將航司分為全服務(wù)型航空公司和低成本航空公司，而按照運營航線類別，則可分為干線航空公司和支線航空公司。

10月20日，據(jù)民航局官網(wǎng)消息，民航局日前根據(jù)《支線航空補貼管理暫行辦法》民航發(fā)展基金使用管理有關(guān)規(guī)定，以2021年下半年至2022年上半年民航運輸生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)，提出2023年民航支線航空補貼方案，公示期自2022年10月14至10月23日。

具體來看，此次補貼方案共涉及49家航司，補貼金額總計約18.4億元。其中8家航司各獲得補貼金額超過1億元。分別為國航1.99億元、東航2.2億元、川航2.3億元、華夏航空1.74億元、天津航空1.05億元、西藏航空約1.28億元、西部航空1.46億元。南航補貼金額最高，為2.71億元。

此外，民航局還發(fā)布了2023年中小機場補貼資金方案，此次受補貼機場共180座，其中最高補貼前三名的是遵義新舟機場2190萬元、南充機場2061萬元、庫爾勒機場2051萬元。

2022年夏秋航季全國支線機場周計劃航班量超過2.4萬架次，同比增長11.2%，航空公司持續(xù)在支線機場投放運力，而民航在一定程度上具備供給創(chuàng)造需求的屬性，利好支線航空需求釋放。

從機場建設(shè)的進程看，近年來我國新建機場多位于中西部地區(qū)及東部地區(qū)中小型城市，根據(jù)我國民航十四五規(guī)劃，至2025年我國民航機場數(shù)量將達到270個，新建機場仍主要集中于中西部地區(qū)及東部地區(qū)中小型城市，進一步推升支線航空市場發(fā)展空間。

支線航空行業(yè)前景分析

對于全球民航業(yè)來說，這兩年的日子并不好過。自從2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球民航業(yè)發(fā)生了多米諾骨牌式的變化。由于全球航空旅行需求的急劇下降和各國入境限制政策的陸續(xù)頒布，各大航司干線客機使用率急速下降，不少平時無比繁忙的客機機隊也陷入了困境。

今年全國兩會期間，不少代表、委員針對民航業(yè)未來的前景，提出了自己的規(guī)劃和構(gòu)想。

支線航空被視為民航運輸?shù)摹懊氀堋保虼?，發(fā)展支線航空是民航強國建設(shè)的重要組成部分。全國政協(xié)常委、中國航空運輸協(xié)會理事長王昌順建議，要進一步優(yōu)化支線航空政策，加快支線飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

根據(jù)發(fā)改委《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，2025年全國民用運輸機場規(guī)劃布局370個(規(guī)劃建成約320個)。國內(nèi)新建機場絕大部分為支線機場，機場網(wǎng)絡(luò)布局將進一步完善，航空覆蓋人群比例將進一步提升。根據(jù)民航局《新時代民航強國建設(shè)行動綱要》，到2035年，我國運輸機場數(shù)量將達到450個左右，地面100公里覆蓋所有縣級行政單元。鑒于國內(nèi)市場需求的不斷增加，尤其是支線航空市場的廣闊前景，公司擬進一步通過合理擴充機隊規(guī)模提升航空載運能力，鞏固公司在支線航空市場的地位。

各級財政統(tǒng)籌專項資金應(yīng)加大對中小機場特別是高原機場、高高原機場等特殊的政策支持;完善機場服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，對涉及中小機場的航線給予補貼和費用減免;鼓勵地方政府通過購買航空運力、航線聯(lián)營等合作方式，穩(wěn)定航線經(jīng)營品質(zhì);行業(yè)主管單位應(yīng)適當(dāng)放寬中小機場航線時刻二級市場互換，以及執(zhí)行率考核。

除了給予政策上的支持，如何提升中小機場的運營能力和內(nèi)生動力，也是亟待解決的問題。部分機場在這些年的實踐中逐漸積累了一些經(jīng)驗，在體制機制方面，按照集團化、屬地化、市場化的原則，積極推進中小機場整合納入?yún)^(qū)域或省級機場集團管理范圍，同時通過引入專業(yè)化管理團隊，帶來成熟機場的運營經(jīng)驗，并加強區(qū)域內(nèi)機場人才互動交流，推動中小機場由直接經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變。

“要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)帶動作用，為產(chǎn)業(yè)要素聚集搭建平臺，加快實現(xiàn)民航運輸與地區(qū)產(chǎn)業(yè)融合、互動、協(xié)同發(fā)展，逐步形成以航空運輸為基礎(chǔ)，以關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)為支撐的功能空間布局

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2021-2026年中國支線航空行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國支線航空行業(yè)的供需狀況、支線航空發(fā)展現(xiàn)狀、支線航空子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了支線航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、支線航空行業(yè)的發(fā)展建議、支線航空行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。支線航空報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，支線航空報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、支線航空政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及支線航空行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的支線航空行業(yè)全景圖。

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