支線航空發(fā)展前景 2023支線航空行業(yè)今后的現(xiàn)狀如何

• 劉明月 2023年2月17日 來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 434 22
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支線航空行業(yè)市場(chǎng)投資情況如何?與歐美等國(guó)家相比，中國(guó)飛機(jī)出行的普及率還比較低。此前有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)還有約10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。在很多人的印象中，坐飛機(jī)依然是“高大上”的出行方式。同時(shí)，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量與美國(guó)相比也處于劣勢(shì)。

支線航空行業(yè)市場(chǎng)投資情況如何?與歐美等國(guó)家相比，中國(guó)飛機(jī)出行的普及率還比較低。此前有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)還有約10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。在很多人的印象中，坐飛機(jī)依然是“高大上”的出行方式。同時(shí)，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量與美國(guó)相比也處于劣勢(shì)。據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，十四五時(shí)期，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量將從580座增加到770座，其中民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)從247座增長(zhǎng)到270座。2022年夏秋航季全國(guó)支線機(jī)場(chǎng)周計(jì)劃航班量超過(guò)2.4萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)11.2%，航空公司持續(xù)在支線機(jī)場(chǎng)投放運(yùn)力，而民航在一定程度上具備供給創(chuàng)造需求的屬性，利好支線航空需求釋放。

支線航空發(fā)展前景 2023支線航空行業(yè)今后的現(xiàn)狀如何

現(xiàn)階段，我國(guó)基本實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)向單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的跨越，國(guó)內(nèi)干線市場(chǎng)、國(guó)際航線市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)成熟，但支線航空市場(chǎng)發(fā)展仍舊欠發(fā)達(dá)。2019年，我國(guó)民航運(yùn)輸航空國(guó)內(nèi)航段旅客運(yùn)輸量達(dá)到61 308萬(wàn)人次，是同期美國(guó)國(guó)內(nèi)航段旅客運(yùn)輸量的76.7%，其中，我國(guó)干線飛機(jī)(大于100座級(jí))運(yùn)輸規(guī)模約為59 223萬(wàn)人次，是同期美國(guó)國(guó)內(nèi)同類(lèi)市場(chǎng)旅客運(yùn)輸量的93.4%，差距并不明顯;而我國(guó)支線飛機(jī)(30—100座級(jí))運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模約僅為2 085萬(wàn)人次，是同期美國(guó)國(guó)內(nèi)同類(lèi)市場(chǎng)旅客運(yùn)輸量的13.4%，我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)與美國(guó)民航的主要差距在支線航空市場(chǎng)。

由此可見(jiàn)，中國(guó)支線航空的發(fā)展?jié)摿薮螅阂环矫妫罅繃?guó)人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)意味著中國(guó)民航市場(chǎng)的潛能還未充分開(kāi)發(fā)，特別是在中小城市這樣的“下沉市場(chǎng)”;另一方面，機(jī)場(chǎng)建設(shè)的推進(jìn)為搭建更多的航線提供了基礎(chǔ)條件，也呼喚著更多支線航線的進(jìn)入。

目前，國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)接駁主要依賴(lài)于軌道交通和機(jī)場(chǎng)大巴。但是，支線航空所進(jìn)入的中小城市，往往沒(méi)有軌道交通。除了機(jī)場(chǎng)大巴，有志于深耕支線航空領(lǐng)域的航空公司可以延伸服務(wù)鏈條，提供機(jī)場(chǎng)接駁，實(shí)現(xiàn)“飛行+接駁”的一條龍服務(wù)。

支線網(wǎng)絡(luò)方面，國(guó)內(nèi)支線航空共運(yùn)營(yíng)航線2 246條，覆蓋國(guó)內(nèi)175個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，支線航空市場(chǎng)規(guī)模占國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)總規(guī)模的3.4%。市場(chǎng)空間分布方面，區(qū)別于我國(guó)民航總體市場(chǎng)，民航市場(chǎng)規(guī)模最大的華東地區(qū)，支線航空市場(chǎng)占比為12.8%，地區(qū)排名第五，總體市場(chǎng)份額排名靠后的華北和新疆地區(qū)，支線市場(chǎng)份額分別居地區(qū)排名第一和第四。

支線航空行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬(wàn)噸。三大指標(biāo)同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計(jì)劃增速相比，分別高于計(jì)劃增速0.5、1.7、1.4個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)三大指標(biāo)分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長(zhǎng)12.5%、12.6%、6.6%。

支線航空運(yùn)輸投資總額1566.1億元，2016年，支線航空運(yùn)輸投資總額1700.0億元，2017年，民航固定資產(chǎn)投資總額預(yù)計(jì)為790億元，2017年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的重點(diǎn)開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目10個(gè)，特別是首都新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。固定資產(chǎn)投資要達(dá)到790億。

支線航空運(yùn)輸行業(yè)凈利率為15.69%，凈利率較其他行業(yè)較高，支線航空運(yùn)輸行業(yè)盈利能力較強(qiáng)，2016年民用航空行業(yè)凈利率為14.73%，2017年民用航空行業(yè)凈利率為9.62%，出現(xiàn)了大幅下降的趨勢(shì)。

從我國(guó)民航的供給格局看，我國(guó)一線樞紐機(jī)場(chǎng)時(shí)刻緊張，航司新增運(yùn)力逐步向低線市場(chǎng)下沉，疊加地方政府往往給予航司新開(kāi)航線一定補(bǔ)貼，小機(jī)場(chǎng)航班密度及旅客吞吐量增速整體顯著快于一線機(jī)場(chǎng)。2020-2021年，由于國(guó)際航線大面積減班，海外運(yùn)力回流進(jìn)一步促使民航市場(chǎng)下沉，小機(jī)場(chǎng)計(jì)劃航班量顯著提高。

支線航空發(fā)展空間及大

根據(jù)《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，“十四五”末，我國(guó)建成運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到320個(gè)左右，較“十三五”末期增長(zhǎng)33%，而其中大部分為支線機(jī)場(chǎng)，我國(guó)支線航空市場(chǎng)有較大發(fā)展空間。

此外，發(fā)展支線航空需要找到適用場(chǎng)景。例如在我國(guó)的西北地區(qū)，地廣人稀，城市之間距離遠(yuǎn)，地面交通耗時(shí)長(zhǎng)，這就非常適合發(fā)展支線航空。在我國(guó)的西南地區(qū)，地形復(fù)雜，山地眾多，陸地交通不便，同樣具備發(fā)展支線航空的空間和可能性。

支線網(wǎng)絡(luò)和干線網(wǎng)絡(luò)深度融合的節(jié)點(diǎn)在樞紐機(jī)場(chǎng)而非中小機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)階段我國(guó)大型樞紐機(jī)場(chǎng)容量趨于飽和、空域資源緊張，支線航空在樞紐機(jī)場(chǎng)難以獲得同等的發(fā)展機(jī)會(huì)，考慮樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展實(shí)際，可鼓勵(lì)部分地理區(qū)位好、保障能力足、發(fā)展意愿強(qiáng)的省會(huì)及區(qū)域中心城市機(jī)場(chǎng)建設(shè)支線航空示范運(yùn)營(yíng)基地，尤其通過(guò)資源配置和政策扶持合力推動(dòng)國(guó)產(chǎn)支線運(yùn)力的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，以樞紐市場(chǎng)及樞紐效應(yīng)帶動(dòng)支線航空的快速發(fā)展。

中研研究院出版的支線航空行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：2023-2028年中國(guó)支線航空行業(yè)供給預(yù)測(cè)

圖表：2023-2028年中國(guó)支線航空行業(yè)需求預(yù)測(cè)

圖表：2023-2028年中國(guó)支線航空行業(yè)供需平衡預(yù)測(cè)

圖表：2023-2028年中國(guó)支線航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表：2023-2028年中國(guó)支線航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表：2023-2028年全球支線航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速預(yù)測(cè)

支線航空行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測(cè)未來(lái)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景，以幫助客戶(hù)撥開(kāi)政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機(jī)。支線航空行業(yè)報(bào)告在大量的分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)支線航空行業(yè)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的支線航空行業(yè)市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

更多支線航空市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)支線航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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