國內(nèi)五家船廠能建造LNG運(yùn)輸船 中國新LNG運(yùn)輸船訂單占市場份額22%

• 黃江 2023年1月10日 來源：新浪 1406 93
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下半年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和招商局重工紛紛宣布簽署了GTT專利合作協(xié)議，也將正式進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造市場。至此，國內(nèi)已有五家船廠有能力建造LNG運(yùn)輸船。

LNG具有極強(qiáng)的可燃性，在運(yùn)輸過程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，大型LNG運(yùn)輸船被國際公認(rèn)為高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，與航母、豪華郵輪一樣，享有造船工業(yè)皇冠上的明珠之稱。

國內(nèi)五家船廠能建造LNG運(yùn)輸船

此前，中國僅中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華一家船廠有能力建造大型LNG運(yùn)輸船。今年上半年，同為中國船舶集團(tuán)旗下的江南造船和大船重工也接獲訂單，分別成為第二和第三家進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造市場的中國船企。

下半年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和招商局重工紛紛宣布簽署了GTT專利合作協(xié)議，也將正式進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造市場。至此，國內(nèi)已有五家船廠有能力建造LNG運(yùn)輸船。

中國船舶集團(tuán)有限公司旗下廣船國際有限公司建造的11萬載重噸液化天然氣(LNG)雙燃料動(dòng)力成品油船完工交付。至此，中國船舶集團(tuán)已提前完成今年全年交船任務(wù)。截至目前，中國船舶集團(tuán)今年累計(jì)交船209艘，達(dá)1406.14萬載重噸。

面對連續(xù)遭遇新冠疫情、極端天氣等一系列困難，中國船舶集團(tuán)旗下各船企迎難而上，瞄準(zhǔn)年度目標(biāo)任務(wù)不放松，創(chuàng)造性開展工作，力爭把疫情帶來的影響降到最低，緊緊抓住“提質(zhì)提速增效保交船”這一牛鼻子，交出了一份可喜的成績單。

另據(jù)初步統(tǒng)計(jì)顯示，今年中國船舶集團(tuán)新接訂單量和手持訂單量也均保持世界領(lǐng)先水平，世界第一造船集團(tuán)的地位繼續(xù)鞏固。

中國船舶集團(tuán)今年完工交付的船舶中雙燃料船舶占比達(dá)31.6%，中高端船型占比達(dá)56.8%，在確保完工交船數(shù)量的同時(shí)，更取得了科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的階段性成果。

中國新LNG運(yùn)輸船訂單市場份額22%

今年中國船企新船接單量再度超越韓國，位居世界第一。據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarkson Research)12月29日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年全球新船訂單成交量為4193萬修正總噸(CGT)，同比減少22%。修正總噸即補(bǔ)償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

其中，中國船企接單量為2034萬CGT，市場占有率為49%，位居全球第一;韓國承接了1564萬CGT，市場占有率為37%，位居第二。

這是中國船企連續(xù)兩年接單量位居全球第一。而在此之前，韓國曾連續(xù)三年是全球接單冠軍。

由于俄烏沖突導(dǎo)致全球液化天然氣(LNG)需求劇增，今年大型LNG運(yùn)輸船的訂單出現(xiàn)井噴之勢。中國和韓國船企同時(shí)從中受益，但兩者的接單量正在大幅縮小。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

據(jù)韓聯(lián)社12月29日報(bào)道，今年，韓國接獲新LNG運(yùn)輸船訂單為1012萬CGT，約占全球市場份額的65%。中國船企接獲新LNG運(yùn)輸船訂單為440萬CGT，約占全球市場份額的22%。

此外，今年中國船企在集裝箱船、散貨船、化學(xué)品船、多用途船(MPP)、海工船、汽車運(yùn)輸船(PCTC)等船型上的市場份額已超過了50%，在全球造船市場上占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

揚(yáng)子江船業(yè)獲得4艘8000TEU箱船訂單

最新消息稱，日本船東公司Lepta Shipping就將在中國船廠訂造一系列的超巴拿馬型集裝箱船舶。進(jìn)一步消息稱，這家由日本大型獨(dú)立集裝箱船東公司日鮮海運(yùn)Nissen Kaiun和貿(mào)易公司三井物產(chǎn)旗下的合資公司將選擇在揚(yáng)子江船業(yè)訂造這一系列船舶。

實(shí)際上Lepta在揚(yáng)子江船廠此前已經(jīng)定下了9艘3500TEU的新造船，不過該船東公司正準(zhǔn)備再訂造4艘8000TEU級別的新造船，不包含備選訂單，預(yù)計(jì)交付時(shí)間在2025年。

造船消息人士稱，該合同于上月已經(jīng)敲定。消息人士稱，這批新巴拿馬型船將采用傳統(tǒng)燃料方案，并配備高冷藏插頭。據(jù)信，該公司為每艘船支付的新造船價(jià)格略低于1億美元。盡管集裝箱船市場目前已經(jīng)下滑，一位造船經(jīng)紀(jì)人稱這些船的價(jià)格還算“堅(jiān)挺”。

據(jù)稱，Lepta是在得到長期租船合同的支持下訂購的這4艘船舶。但是背后的租家/集運(yùn)公司的名字目前沒有被透露。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在不久前的一份市場周報(bào)中表示，集裝箱航運(yùn)市場在未來幾年將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)到2025年底，新增運(yùn)力將達(dá)到730萬teu，占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的28.3%。

Alphaliner表示，隨著海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將下降，全球可能走向一場持久的衰退，市場可能無法消化如此大量的新建船舶運(yùn)力。

全國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢

1～11月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。

1～11月，全國造船完工3390萬載重噸，同比下降5.5%。承接新船訂單3960萬載重噸，同比下降37.8%。11月底，手持船舶訂單10361萬載重噸，同比增長7.5%。

全國完工出口船2838萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3545萬載重噸，同比下降37.9%;11月末手持出口船訂單9242萬載重噸，同比增長7.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.7%、89.5%和89.2%。

1～11月，50家重點(diǎn)監(jiān)測造船企業(yè)造船完工3203萬載重噸，同比下降8.9%。承接新船訂單3720萬載重噸，同比下降40.2%。11月底，手持船舶訂單10054萬載重噸，同比增長6.1%。

1～11月，50家重點(diǎn)監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船2834萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3495萬載重噸，同比下降38.2%;11月末手持出口船訂單9239萬載重噸，同比增長9.4%。出口船舶分別占重點(diǎn)造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.5%、94.0%和91.9%。

《2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

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