天然氣火熱帶動LNG運輸船訂單大漲 國內(nèi)多家船企實現(xiàn)訂單突破

• 黃江 2022年12月19日 來源：新浪 1117 72
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隨著全球LNG貿(mào)易量保持持續(xù)增長，疊加新規(guī)則規(guī)范生效下船舶降速造成的運力損失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運力損失等因素，2025年至2030年LNG船運力需求將會保持在高位，預(yù)計全球年平均需求量為50至60艘。

能源供應(yīng)短缺加劇了市場對 LNG 運輸船的需求，再加上 LNG 運輸船運力供不應(yīng)求，最終帶動了 LNG 運輸船運費暴漲。

眾所周知，全球 LNG 運輸船的收益自 2021 年一路飆升，且屢創(chuàng)新高。2022 年11 月，波羅的海交易所的 BLNG1g 指數(shù)顯示現(xiàn)貨租金一度創(chuàng)下了每天 466,524 美元的歷史記錄，助漲了 LNG 的價值。

天然氣火熱帶動LNG運輸船訂單大漲

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前公布了2022年1-10月國內(nèi)船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)，江蘇揚子江船業(yè)完工量和新接訂單量雙雙位居第一，此前，揚子江船業(yè)宣布首次承接大型液化天然氣(LNG)運輸船訂單，成為國內(nèi)第四家、國內(nèi)民營第一家進入大型LNG船建造市場的船企。

今年以來，國內(nèi)多家船企實現(xiàn)大型LNG運輸船訂單零突破，對中國造船業(yè)在大型LNG運輸船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能提升意義重大。

近期，液化天然氣價格劇烈波動，歐洲地區(qū)天然氣價格顯著上漲，LNG船運價亦“氣”漲船高。10月大型LNG運輸船1年期定期運費均值已經(jīng)上升至33.0萬美元/天，環(huán)比增長23.6%;部分航線的即期運費更是突破了40萬美元/天。租金的上漲拉動了船廠訂單的增長，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，截至10月8日，今年全球LNG船訂單已達139艘，遠超去年全年訂單量。

LNG船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是液化天然氣供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵裝備，是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年1-9月，中國已經(jīng)承接36艘大型LNG運輸船建造訂單，創(chuàng)造年度接單記錄，市場份額從之前年均不到10%上升至達到目前的27.6%，實現(xiàn)較大突破。截止到10月底，新接船舶產(chǎn)品中，氣體船占比達10.1%。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示：

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全球LNG貿(mào)易量保持持續(xù)增長，疊加新規(guī)則規(guī)范生效下船舶降速造成的運力損失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運力損失等因素，2025年至2030年LNG船運力需求將會保持在高位，預(yù)計全球年平均需求量為50至60艘。

國內(nèi)多家船企實現(xiàn)訂單突破

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，長期以來，大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，涉及系統(tǒng)100多個、零部件550萬余個，需要鋼鐵、機械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套，具有技術(shù)復(fù)雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動力強的特點，它的設(shè)計、建造是一個國家科技水平的集中體現(xiàn)，也是造船強國的重要標志。

近年來，中國以LNG儲運裝備制造為核心發(fā)展戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)新突破，走出了一條自主研發(fā)、設(shè)計和建造大型LNG船的道路。

中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司(下稱“江南造船”)于日前宣布，已聯(lián)合中船貿(mào)易與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOC Logistics &Services簽訂了2艘17.5萬立方米LNG(液化天然氣)運輸船建造合同，成為國內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運輸船的船廠。而另外一家首次承接大型LNG運輸船訂單的是中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司(簡稱“大船集團”)，據(jù)大船集團營銷部副部長付瑋表示，目前大船集團手持4艘液化天然氣(LNG)運輸船訂單，容量均為17.5萬立方米，同時仍有10多艘在談訂單。

作為今年以前中國唯一有能力承接大型LNG運輸船訂單并實現(xiàn)批量交付的船廠，滬東中華造船(集團)有限公司(以下簡稱“滬東中華”)同樣把握住全球大型LNG船需求旺盛的有利時機。滬東中華相關(guān)負責人表示，今年以來，滬東中華先后與招商局集團、中國海油、馬來西亞國家石油公司、卡塔爾能源集團、阿布扎比國家石油公司、中化集團等累計簽署了30艘大型LNG船訂單，合同金額385億元人民幣，以艘數(shù)計，全球市場份額占比32.3%(全球成交69艘)，LNG船細分船型新接訂單市場占有率首次居全球第一。

全球lng船市場規(guī)模前景

歐洲進口天然氣由管道轉(zhuǎn)為海運，全球LNG運輸船建造企業(yè)訂單不斷，國內(nèi)相關(guān)船廠也因此明顯受益。

10月10日，招商工業(yè)自主設(shè)計建造的薄膜型圍護系統(tǒng)模擬艙完工并獲得GTT許可，成為繼滬東中華、江南造船、大船集團和揚子江船業(yè)之后，又一家拿到了大型LNG船建造市場“通行證”的中國船廠。另外一邊，中國船廠手中的LNG船訂單量也在持續(xù)增加。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，截至9月末，中國船廠獲得的LNG船訂單已達32艘，遠超去年全年13艘的訂單量。

有業(yè)內(nèi)專家表示，大型LNG船的建造難度非常高，只有中日韓的少數(shù)船廠能夠建造，短期內(nèi)LNG船的市場需求很難得到滿足。同時，由于航運業(yè)環(huán)保限制及高船齡LNG船面臨淘汰，LNG船的高景氣度或?qū)⒀永m(xù)。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，由于船舶的運力供應(yīng)量持續(xù)減少，LNG船的即期費率飆升。9月23日，一艘17.4萬立方米的二沖程LNG船的平均現(xiàn)貨運價比一周前上漲36%，達到每天29.75萬美元?？墒?，即便運價高企，LNG船在市場上仍然一船難求。

目前LNG船已經(jīng)“接替”集裝箱船，市場份額躍居第一。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月底，氣體運輸船超過集裝箱船，成為市場份額最多的主力船型。其中，大型LNG船成交101艘，再創(chuàng)年度成交紀錄。

周二，液化天然氣(LNG)船運費再創(chuàng)歷史新高，原因是歐洲急于鎖定冬季能源供應(yīng)，引發(fā)了對船舶的爭奪戰(zhàn)，一些買家擔心自己將無法運輸燃料。

根據(jù)Spark Commodities的數(shù)據(jù)，周二，在大西洋租用一艘液化天然氣船的成本躍升至每天39.75萬美元，超過了去年創(chuàng)下的歷史新高。Spark Commodities收集的數(shù)據(jù)來自船舶經(jīng)紀商。

隨著貿(mào)易商和公用事業(yè)公司囤積更多天然氣，LNG船運費預(yù)計將繼續(xù)飆升。這給今年冬天的天然氣買家?guī)砹诵碌娘L(fēng)險：沒有船的買家將不得不支付天價的運費來運送額外的燃料，更糟的是，他們可能會發(fā)現(xiàn)根本訂不到船。10月4日，Pareto分析師Eirik Haavaldsen預(yù)測，第四季度LNG船運費可能超過100萬美元/天。

據(jù)液化天然氣貿(mào)易商稱，在今年剩下的時間里，可供使用的船只很少，而租到可使用的船只的代價是一筆天文數(shù)字的運費。這些貿(mào)易商還稱，由于擔心冬天船只數(shù)量會更加緊張，能源巨頭可能拒絕像往常一樣，將船只出租給其他買家。

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