中國造船業(yè)接單量連續(xù)兩年全球第一 中國船舶制造企業(yè)訂單情況分析

• 黃江 2023年1月10日 來源：新浪 1451 96
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據(jù)航運研究機構克拉克森(Clarkson Research)12月29日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年全球新船訂單成交量為4193萬修正總噸(CGT)，同比減少22%。修正總噸即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

中國造船業(yè)接單量連續(xù)兩年全球第一

今年中國船企新船接單量再度超越韓國，位居世界第一。據(jù)航運研究機構克拉克森(Clarkson Research)12月29日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年全球新船訂單成交量為4193萬修正總噸(CGT)，同比減少22%。修正總噸即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

其中，中國船企接單量為2034萬CGT，市場占有率為49%，位居全球第一;韓國承接了1564萬CGT，市場占有率為37%，位居第二。

這是中國船企連續(xù)兩年接單量位居全球第一。而在此之前，韓國曾連續(xù)三年是全球接單冠軍。

由于俄烏沖突導致全球液化天然氣(LNG)需求劇增，今年大型LNG運輸船的訂單出現(xiàn)井噴之勢。中國和韓國船企同時從中受益，但兩者的接單量正在大幅縮小。

據(jù)韓聯(lián)社12月29日報道，今年，韓國接獲新LNG運輸船訂單為1012萬CGT，約占全球市場份額的65%。中國船企接獲新LNG運輸船訂單為440萬CGT，約占全球市場份額的22%。

此外，今年中國船企在集裝箱船、散貨船、化學品船、多用途船(MPP)、海工船、汽車運輸船(PCTC)等船型上的市場份額已超過了50%，在全球造船市場上占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

全國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢

1～11月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標國際市場份額繼續(xù)領先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。

1～11月，全國造船完工3390萬載重噸，同比下降5.5%。承接新船訂單3960萬載重噸，同比下降37.8%。11月底，手持船舶訂單10361萬載重噸，同比增長7.5%。

全國完工出口船2838萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3545萬載重噸，同比下降37.9%;11月末手持出口船訂單9242萬載重噸，同比增長7.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.7%、89.5%和89.2%。

1～11月，50家重點監(jiān)測造船企業(yè)造船完工3203萬載重噸，同比下降8.9%。承接新船訂單3720萬載重噸，同比下降40.2%。11月底，手持船舶訂單10054萬載重噸，同比增長6.1%。

1～11月，50家重點監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船2834萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3495萬載重噸，同比下降38.2%;11月末手持出口船訂單9239萬載重噸，同比增長9.4%。出口船舶分別占重點造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.5%、94.0%和91.9%。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年船舶制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

中國船舶集團有限公司旗下廣船國際有限公司建造的11萬載重噸液化天然氣(LNG)雙燃料動力成品油船完工交付。至此，中國船舶集團已提前完成今年全年交船任務。截至目前，中國船舶集團今年累計交船209艘，達1406.14萬載重噸。

面對連續(xù)遭遇新冠疫情、極端天氣等一系列困難，中國船舶集團旗下各船企迎難而上，瞄準年度目標任務不放松，創(chuàng)造性開展工作，力爭把疫情帶來的影響降到最低，緊緊抓住“提質提速增效保交船”這一牛鼻子，交出了一份可喜的成績單。

另據(jù)初步統(tǒng)計顯示，今年中國船舶集團新接訂單量和手持訂單量也均保持世界領先水平，世界第一造船集團的地位繼續(xù)鞏固。

中國船舶集團今年完工交付的船舶中雙燃料船舶占比達31.6%，中高端船型占比達56.8%，在確保完工交船數(shù)量的同時，更取得了科技創(chuàng)新、轉型升級的階段性成果。

在三大主流船型領域，中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司和江南造船(集團)有限責任公司先后交付4艘被譽為“帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船，彰顯了中國船舶科技突破新跨越、中國創(chuàng)造新高度的先發(fā)優(yōu)勢。

在LNG產業(yè)鏈裝備領域，滬東中華和江南造船共交付2艘17.4萬立方米LNG運輸船、2艘8萬立方米LNG運輸船和1艘3萬立方米LNG運輸船。特別值得一提的是，江南造船、大連船舶重工集團有限公司還獲得了首筆大型LNG運輸船建造訂單和后續(xù)批量訂單，并為即將建造17.5萬立方米大型LNG運輸船積累了技術儲備。

今年，中國船舶集團一批首創(chuàng)首型船舶脫穎而出，在雙燃料船舶成為主打船型的同時，還進一步豐富了中國船舶集團的建造船譜和技術儲備。比如，大船集團交付全球首艘LNG雙燃料動力30萬噸級超大型原油船(VLCC)、國內首艘安裝了2對新一代大型硬質翼型風帆的節(jié)能環(huán)保型30萬噸級VLCC、我國首艘自主設計建造的8500立方米LNG加注船，上海外高橋造船有限公司交付了全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船、中國首艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智能散貨船，中船澄西船舶修造有限公司交付了首艘具有世界先進水平的26000噸電推自卸船、采用全球首臺內置SCR船用低速機的50000噸MR型油船，廣船國際交付了我國首艘11萬噸雙燃料阿芙拉型成品油船、全球首艘15.8萬噸雙燃料蘇伊士型原油船，尤其是其交付的我國首艘4.99萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船，成功開啟了中國甲醇雙燃料船舶建造新時代。

揚子江船業(yè)獲得4艘8000TEU箱船訂單

最新消息稱，日本船東公司Lepta Shipping就將在中國船廠訂造一系列的超巴拿馬型集裝箱船舶。進一步消息稱，這家由日本大型獨立集裝箱船東公司日鮮海運Nissen Kaiun和貿易公司三井物產旗下的合資公司將選擇在揚子江船業(yè)訂造這一系列船舶。

實際上Lepta在揚子江船廠此前已經(jīng)定下了9艘3500TEU的新造船，不過該船東公司正準備再訂造4艘8000TEU級別的新造船，不包含備選訂單，預計交付時間在2025年。

造船消息人士稱，該合同于上月已經(jīng)敲定。

消息人士稱，這批新巴拿馬型船將采用傳統(tǒng)燃料方案，并配備高冷藏插頭。據(jù)信，該公司為每艘船支付的新造船價格略低于1億美元。盡管集裝箱船市場目前已經(jīng)下滑，一位造船經(jīng)紀人稱這些船的價格還算“堅挺”。

據(jù)稱，Lepta是在得到長期租船合同的支持下訂購的這4艘船舶。但是背后的租家/集運公司的名字目前沒有被透露。

航運咨詢機構Alphaliner在不久前的一份市場周報中表示，集裝箱航運市場在未來幾年將面臨嚴重的產能過剩風險，預計到2025年底，新增運力將達到730萬teu，占現(xiàn)有船隊運力的28.3%。

Alphaliner表示，隨著海運貿易量預計將下降，全球可能走向一場持久的衰退，市場可能無法消化如此大量的新建船舶運力。

《2023-2028年船舶制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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