全球LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)訂單不斷 截至9月中國(guó)LNG船訂單已達(dá)32艘

• 2022年10月13日 LiuMingYue來(lái)源：船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì) 1379 91
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中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博表示，歐洲進(jìn)口天然氣由管道轉(zhuǎn)為海運(yùn)，全球LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)訂單不斷，國(guó)內(nèi)相關(guān)船廠也因此明顯受益。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，大型LNG船的建造難度非常高，只有中日韓的少數(shù)船廠能夠建造，短期內(nèi)LNG船的市場(chǎng)需求很難得到滿足。同時(shí)，L

全球LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)訂單不斷 截至9月中國(guó)LNG船訂單已達(dá)32艘

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博表示，歐洲進(jìn)口天然氣由管道轉(zhuǎn)為海運(yùn)，全球LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)訂單不斷，國(guó)內(nèi)相關(guān)船廠也因此明顯受益。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，大型LNG船的建造難度非常高，只有中日韓的少數(shù)船廠能夠建造，短期內(nèi)LNG船的市場(chǎng)需求很難得到滿足。同時(shí)，由于航運(yùn)業(yè)環(huán)保限制及高船齡LNG船面臨淘汰，LNG船的高景氣度或?qū)⒀永m(xù)。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，截至9月末，中國(guó)船廠獲得的LNG船訂單已達(dá)32艘，遠(yuǎn)超去年全年13艘的訂單量。

國(guó)際LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

歐洲方面，歐洲天然氣整體庫(kù)存已接近60%，但由于俄羅斯管道氣供應(yīng)驟減，LNG難以補(bǔ)充缺口，荷蘭天然氣期貨價(jià)格持續(xù)上漲。丹麥地區(qū)為緩解天然氣供應(yīng)減少問(wèn)題，已利用替代能源來(lái)代替部分天然氣需求;且阿爾及利亞地震對(duì)LNG市場(chǎng)造成的影響甚微。當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，歐盟決定將要求成員國(guó)天然氣庫(kù)存在今年冬季以前達(dá)到其儲(chǔ)氣能力的80%，以保證今年冬天天然氣的供應(yīng)充足，此舉進(jìn)一步推動(dòng)了歐洲天然氣價(jià)格上漲。

美國(guó)方面，自由港事件影響加深，美國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)緊張情緒不斷緩解，技術(shù)面來(lái)看，美國(guó)天然氣期貨價(jià)格日線仍舊位于10日均線之下，整體維持下降趨勢(shì)，但近期上行空間較大。

目前克拉克森研究數(shù)據(jù)庫(kù)記錄LNG的船隊(duì)規(guī)模(40,000立方米以上的LNG船)已經(jīng)達(dá)到632艘，合計(jì)1.033億立方米。其中約30%的船隊(duì)仍使用蒸汽輪機(jī)，可能將面臨EEXI、CII以及甲烷逃逸等排放政策對(duì)航運(yùn)業(yè)影響的較大不確定性。

克拉克森研究數(shù)據(jù)庫(kù)記錄全球LNG船手持訂單總量占船隊(duì)運(yùn)力的比重達(dá)到36%，其中2021年新簽86艘訂單(總價(jià)值約156億美元)，而今年上半年已創(chuàng)下了超過(guò)80艘新簽訂單的半年最高紀(jì)錄，且隨著新造船價(jià)格上漲20%，今年LNG船167億美元的新船投資額(截止6月17日)已超過(guò)歷年全年水平。盡管其中一些新簽訂單是由2020年提出的卡塔爾百船項(xiàng)目所帶來(lái)的。

中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

隨著2021年以來(lái)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長(zhǎng)了10倍以上，而中國(guó)憑借強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及時(shí)隔10年再次到來(lái)的造船業(yè)“超級(jí)周期”等因素影響，2021年韓國(guó)造船業(yè)的新船訂單一反常態(tài)，大多集中在了上半年，因此在接單量上一直領(lǐng)先于中國(guó)，但這種情況在9月份逆轉(zhuǎn)。去年9月，中國(guó)船企承接的新船訂單達(dá)195萬(wàn)修正總噸(75艘)，超過(guò)韓國(guó)船企的91萬(wàn)修正總噸(14艘)，位居全球第一。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年大型LNG船訂單的爆發(fā)主要是由于環(huán)保能源需求的增加和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響。此外，卡塔爾能源發(fā)現(xiàn)了大規(guī)模的天然氣田，加快了天然氣開(kāi)發(fā)步伐，卡塔爾能源已在中韓船企預(yù)定了100多艘的LNG船船位。

在剛過(guò)去的8月份，中國(guó)船企以102萬(wàn)CGT(35艘)的訂單量重回全球第一，韓國(guó)以76萬(wàn)CGT位居第二。對(duì)此，韓國(guó)媒體表示，這是韓國(guó)船企“優(yōu)先選擇高附加值訂單，有選擇性接單”而導(dǎo)致的結(jié)果。

今年以來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)景氣度從集裝箱逐步擴(kuò)散至油輪、LNG船、特種船等幾乎所有細(xì)分行業(yè)。

船舶業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，全球新船訂單為812艘，而中國(guó)就占了422艘訂單，建造新船的訂單數(shù)量遙遙領(lǐng)先于世界。根據(jù)工信部9月6日最新消息，中國(guó)船舶業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的份額連續(xù)12年居于世界首位，在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位和影響力持續(xù)增加，造船大國(guó)的地位也得到了進(jìn)一步穩(wěn)固。

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