燃油附加費五連漲后下調(diào)最高60元 民用航空行業(yè)分析2022

• 2022年8月5日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1296 85
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好消息!燃油附加費在“五連漲”后終于迎來下調(diào)，今日(5日)起，購買機票最高可省60元。據(jù)不完全統(tǒng)計，近日，至少有海南航空、昆明航空、南方航空、桂林航空、西部航空、蘇南瑞麗航空、東方航空、上海航空、多彩貴州航空等國內(nèi)航企官宣或者通知訂票平臺于8月5日0時(出

燃油附加費五連漲后下調(diào)最高60元

好消息!燃油附加費在“五連漲”后終于迎來下調(diào)，今日(5日)起，購買機票最高可省60元。據(jù)不完全統(tǒng)計，近日，至少有海南航空、昆明航空、南方航空、桂林航空、西部航空、蘇南瑞麗航空、東方航空、上海航空、多彩貴州航空等國內(nèi)航企官宣或者通知訂票平臺于8月5日0時(出票日期)起，調(diào)整國內(nèi)航班燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)。

調(diào)整后的國內(nèi)航線燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)為：800公里(含)以下航段，每名旅客收取80元;800公里以上航段，每名旅客收取140元。此前，國內(nèi)機票燃油附加費收費標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷5連漲，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。本次調(diào)整是今年2月機票燃油附加費恢復(fù)征收以來，收費標(biāo)準(zhǔn)首次出現(xiàn)下調(diào)。此輪調(diào)整后，國內(nèi)機建燃油費仍居歷史高位，800公里以上航段往返機建燃油費達380元，部分航線機票票價和附加費價格倒掛。

這是今年2月燃油費恢復(fù)征收以來，收費標(biāo)準(zhǔn)首次出現(xiàn)下調(diào)。燃油附加費成本成為影響旅客出行的一大因素，如此漲勢下，燃油費加上機建費，一趟航班的附加費用直逼一張機票的價格，許多網(wǎng)友直呼“坐不起飛機了”。

去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，進入7月以來，國內(nèi)機票裸票平均支付價格自7月5日后持續(xù)走低。截至7月27日，去哪兒平臺上機票裸票平均支付價格在680元左右，相較7月5日最高峰值下降近70元。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年版民用航空產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

目前中國已經(jīng)是全球第二大航空運輸市場，中國機隊規(guī)模預(yù)計將保持5.5%的平均年增長率，則到2024年，中國將超過美國成為全球最大民用航空市場;未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。

民用航空行業(yè)分析2022

民用航空產(chǎn)業(yè)鏈橫向包括飛機設(shè)計研發(fā)、飛機制造、適航審定、飛機營銷、航空運營服務(wù)、航空維修等環(huán)節(jié)，縱向包括航空公司、機場、空中管理、航空金融公司、咨詢公司等具體營運部門。

民航業(yè)的高速發(fā)展，對航空專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。

據(jù)了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計未來10年還將翻倍。隨著中等收入群體對經(jīng)濟的拉動，以及新技術(shù)帶來的飛機能力和效率的提升，預(yù)計中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。

國際民用航空市場：未來20年市場空間約6萬億美元。根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預(yù)計新交付萬億美元，預(yù)計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年版民用航空產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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