根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，在2021-2025年間，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長(zhǎng)期和釋放期”。到2025年，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。
受疫情反復(fù)沖擊，上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，日航班量最低時(shí)只有2967班，僅為2019年同期17.8%，整體虧損達(dá)1089億元。
數(shù)據(jù)顯示，疫情前的2018、2019年，國內(nèi)民航業(yè)的營業(yè)收入均突破1萬億元，而今年上半年的營業(yè)收入只有3072億元，比疫情前下降41.8%。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年版民用航空項(xiàng)目可行性研究咨詢報(bào)告》分析：
來自民航年中會(huì)上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.18億人次、貨郵運(yùn)輸量307.7萬噸，日保障航班量約8000架次，只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。上半年飛機(jī)日利用率只有4.4小時(shí)，較疫情前下降4.9小時(shí)，全行業(yè)共有615架飛機(jī)停場(chǎng)封存，占全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模15.2%。
4月份，民航旅客運(yùn)輸量?jī)H恢復(fù)至2019年同期的14.8%。5、6月份，民航旅客運(yùn)輸量環(huán)比增速分別為53.2%和82.2%，其中，國內(nèi)航線環(huán)比增速分別達(dá)到53.8%和82.8%。6月份，民航旅客運(yùn)輸規(guī)?；謴?fù)至2019年同期的46.2%。6月29日，民航單日旅客運(yùn)輸量再次回升至100萬人次以上，民航國內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，中國航空運(yùn)輸業(yè)營業(yè)收入由2016年的6393億元增長(zhǎng)至2019年的10624.9億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)17.9%。2020年，中國民航全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6246.91億元，比2019年下降41.1%。2021年，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7529.2億元，比上年增長(zhǎng)21.5%;預(yù)測(cè)，疫情漸好將會(huì)帶來中國航空運(yùn)輸業(yè)營業(yè)收入的回升，在2022年達(dá)到8811.5億元。從中國市場(chǎng)來看，隨著我國航空業(yè)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球第二大航空市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2024年有望取代美國成為全球第一大航空客運(yùn)市場(chǎng)。
民用航空運(yùn)輸行業(yè)作為我國現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開政策的支持和推動(dòng)。國務(wù)院、明航局、交通運(yùn)輸部是我國明用航空運(yùn)輸行業(yè)的主管部門，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)在“十四五”時(shí)期的發(fā)展，指明了方向。
根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，在2021-2025年間，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長(zhǎng)期和釋放期”。到2025年，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。
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