2022年全球航空業(yè)虧損將減少至97億美元 民航行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢預(yù)測

• 2022年7月7日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 339 15
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在連續(xù)兩年低迷運(yùn)行后，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故再次給行業(yè)蒙上陰影，民航出行需求被進(jìn)一步抑制，行業(yè)迎來艱難時刻。

民航行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢預(yù)測

在連續(xù)兩年低迷運(yùn)行后，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故再次給行業(yè)蒙上陰影，民航出行需求被進(jìn)一步抑制，行業(yè)迎來艱難時刻。據(jù)民航局統(tǒng)計，今年3月全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量1537萬人次，同比下降近七成。到4月，旅客運(yùn)輸量進(jìn)一步腰斬，僅錄得788萬人次，倒退回了二十年前的行業(yè)客運(yùn)水平。行業(yè)虧損仍在進(jìn)一步擴(kuò)大，據(jù)中國民航局官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年全行業(yè)虧損842.5億元。今年4月，民航全行業(yè)虧損330.2億元，創(chuàng)歷史最大月度虧損紀(jì)錄，全行業(yè)連續(xù)虧損9個月。行業(yè)寒冬降臨在每位從業(yè)者身上的最直觀體現(xiàn)就是“錢包空了”。飛行員和乘務(wù)員最主要的收入構(gòu)成是小時費(fèi)，飛行時間越多，收入越高。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022 年4 月，中國國航、南方航空、東方航空這三大航的國內(nèi)航線客運(yùn)量環(huán)比上月分別下降41.3%、65.6%和45.6%。與疫情前相比，以2019 年同期為基數(shù)，國航、東航、南航今年4月的國內(nèi)航線客運(yùn)量分別下跌了82.3%、90.3%、78.2%。疫情多點散發(fā)，導(dǎo)致航空需求再次探底。

2022年全球航空業(yè)虧損將減少至97億美元

由于行業(yè)從新冠肺炎疫情危機(jī)復(fù)蘇的步伐加快，近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）宣布提高航空業(yè)2022年財務(wù)業(yè)績展望。國際航協(xié)預(yù)測，2022年，全球航空業(yè)虧損將減少至97億美元，比2021年10月預(yù)測的虧損116億美元有所改善，凈虧損率為1.2％。這與2020年和2021年相比有巨幅改善，預(yù)計2023年全行業(yè)可實現(xiàn)盈利。

民用航空行業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，我國民航業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力逐步提升，安全水平顯著提高，為我國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。但當(dāng)前民航業(yè)發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)的問題仍較為突出，空域資源配置不合理、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較慢、專業(yè)人才不足、企業(yè)競爭力不強(qiáng)、管理體制有待理順等制約了民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

伴隨暑期的到來，航司們也活躍起來了。多家航空公司在加速恢復(fù)國際航班。廈門航空將新增7月22日MF829 廈門—洛杉磯航班，7月23日MF830 洛杉磯—廈門航班。海南航空獲得往返意大利的新增航班額度。未來，四川航空成都雙流—開羅航班將增至每周兩班。

截至7月3日，國、東、南三大航陸續(xù)恢復(fù)了多條國內(nèi)航線，并加大暑運(yùn)運(yùn)力，以應(yīng)對暑期旅游旺季的到來。除了國內(nèi)航線，近期國際航線的復(fù)蘇勢頭也逐漸顯現(xiàn)。在市場復(fù)蘇之際，三大航還集體宣布購買新飛機(jī)，拋出近300架飛機(jī)大訂單，瞄準(zhǔn)未來市場布局。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國民用航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析

飛機(jī)制造業(yè)不僅關(guān)系到國防航空航天事業(yè)的發(fā)展，也是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要產(chǎn)業(yè)。

大飛機(jī)制造及其配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高，是目前國內(nèi)少數(shù)幾個依然空白的萬億規(guī)模產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2018-2037)》，我國到2037年預(yù)計將累計交付9008架客機(jī)，價值約1.3萬億美元(約9萬億人民幣)。大飛機(jī)制造具有杠桿效應(yīng)，能極大地促進(jìn)相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。美國蘭德公司研究指出，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元;由飛機(jī)技術(shù)派生的衍生產(chǎn)品銷售額是航空產(chǎn)品本身的15倍。研發(fā)階段，每投入1美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其綜合收益高達(dá)34美元;在量產(chǎn)階段，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對美國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率是飛機(jī)生產(chǎn)直接效益的15倍。美國國際貿(mào)易委員會研究報告指出，由大型商用飛機(jī)制造串聯(lián)起的飛機(jī)制造業(yè)影響了美國近80%的經(jīng)濟(jì)活動，一架波音飛機(jī)的零部件，帶動70多個工業(yè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的技術(shù)升級。

大飛機(jī)是引領(lǐng)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的重要契機(jī)。大飛機(jī)及其發(fā)動機(jī)作為工業(yè)制造皇冠上的明珠，具有高度的技術(shù)復(fù)雜性和產(chǎn)業(yè)協(xié)作性，涉及眾多學(xué)科的尖端技術(shù)，是引領(lǐng)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的重要契機(jī)。原材料、機(jī)械裝備、電子及儀器儀表、航空物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都迎來重大發(fā)展機(jī)遇;數(shù)控機(jī)床業(yè)、液壓機(jī)、軸承、新能源、高效計算機(jī)技術(shù)、先進(jìn)微電子技術(shù)等新興科學(xué)技術(shù)取得突破;碳纖維復(fù)合材料、第三代鋁鋰合金、鈦合金、特殊鋼材等一系列新材料的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)一步推廣。此外，在高溫合金領(lǐng)域，大飛機(jī)以發(fā)動機(jī)為契機(jī)，帶動我國金屬行業(yè)向高端轉(zhuǎn)型、提升行業(yè)競爭力;在高性能高可靠元器件領(lǐng)域，大飛機(jī)以航電為契機(jī)，帶動我國元器件產(chǎn)業(yè)擺脫低端、低效生產(chǎn)模式，實現(xiàn)進(jìn)口替代。

產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

一架大飛機(jī)由300-500萬個零部件組成，這些零部件需要數(shù)千個供應(yīng)商生產(chǎn)。從大的角度來看，飛機(jī)部件主要包括機(jī)體、發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備(含航電設(shè)備和機(jī)電設(shè)備)以及其它四大部分，各自的價值量占比分別為40%、25%、30%(15%+15%)、5%。

機(jī)體部件：40%

整機(jī)制造商機(jī)體部件大多外包。整機(jī)制造商本身具有機(jī)體部件的生產(chǎn)制造能力，但出于專業(yè)化分工和全球協(xié)作的目的，波音和空客都不斷剝離部件制造類資產(chǎn)，降低部件自制率。截至2008年，空客有分布在27個國家的1500多家供應(yīng)商，而波音50%以上的零部件也都轉(zhuǎn)包給了其供應(yīng)商。從一般客機(jī)的價值量構(gòu)成情況來看，機(jī)體部分占整個飛機(jī)價值量的40%。

機(jī)載設(shè)備：30%

機(jī)載設(shè)備品類繁多，可劃分為航電設(shè)備和機(jī)電設(shè)備兩大類。紛繁復(fù)雜的機(jī)載設(shè)備關(guān)系到飛機(jī)的安全性、操控性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，是飛機(jī)整機(jī)的重要組成部分。機(jī)載設(shè)備直接關(guān)系到大飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、安全性和適航功能，是飛機(jī)中非常核心的設(shè)備，占據(jù)整機(jī)價值量的30%左右。

發(fā)動機(jī)：25%

發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的A類關(guān)鍵性部件。飛機(jī)發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，對于飛機(jī)的綜合性能起著決定性作用。不管從研制難度還是從價值量來看，航空發(fā)動機(jī)都是飛機(jī)部件里面單個價值量最大的部件，占據(jù)整機(jī)25%左右的價值量。

其它：5%

除上述的機(jī)體、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備之外，飛機(jī)內(nèi)飾、電線電纜等也是飛機(jī)的有效組成部分，占據(jù)5%左右的價值量。

民用航空產(chǎn)業(yè)鏈橫向包括飛機(jī)設(shè)計研發(fā)、飛機(jī)制造、適航審定、飛機(jī)營銷、航空運(yùn)營服務(wù)、航空維修等環(huán)節(jié)，縱向包括航空公司、機(jī)場、空中管理、航空金融公司、咨詢公司等具體營運(yùn)部門。

盡管發(fā)展遇到暫時困難，民航業(yè)盈利增長潛力還是很大的。從中長期看，我國民航業(yè)仍具發(fā)展空間和潛力，在各方努力下，民航業(yè)正在尋求新的增長點。

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  2022-2027年中國民用航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

  民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動。其基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時和舒適。民用航空行業(yè)研究...

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